Porsche 911 Turbo S-Alles ist möglich

Bitte haben Sie Mut: Es ist der neue Porsche 911 Turbo S. Viele halten ihn für das beste Auto der Welt. Ich werde das nicht mit Ihnen bestreiten. Wenn Sie ein Porsche-Fan sind, wird Sie kein Überreden oder Gelehrsamkeit dazu bringen, einen anderen Autotyp in Betracht zu ziehen. Warum wollen Sie das in vielerlei Hinsicht tun? Der Porsche 911 Turbo S hat viele Vorteile.

Wie bei allem aus Stuttgart dreht sich alles darum, was weit hinten im Motorraum hängt. Im Falle des Porsche 911 Turbo S ist er ein Riesending. Natürlich ist es ein Sechszylinder-Boxer. Sie haben zwei Turbolader mit variabler Turbinengeometrie verschraubt, und die Mühle gibt aus, a-hem, 530 bop und ein maximales Drehmoment von 516 lb-ft.

Hier, lass es mich für dich sagen: „Hurensohn!“

Der Motor des 911 Turbo S ist ausschließlich mit einem Porsche PDK Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen gekoppelt. Wie sich herausstellt, steht PDK für Doppelkupplungsgetriebe. Ich kann verstehen, warum sie sich für den Spitznamen Alphabetsuppe entschieden haben. Doppelkupplungsgetriebe klingt wie die Bezeichnung eines Besatzungsmitglieds auf einem U-Boot.

Nach dem PDK-Doppelkupplungsgetriebe wird die Kraft über den Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM) geleitet. Darüber hinaus gibt es für das Management andere raffinierte Extras wie dynamische Motorlager und Porsche Torque Vectoring (PTV), das eine mechanische Differenzialsperre an der Hinterachse umfasst. Außerdem erhalten Sie beim Sport Chrono Paket Turbo serienmäßig eine Launch Control.

All dies übersetzt sich in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, in 10,8 Sekunden auf die Doppeltonne (200 km/h) und auf 315 km/h oder 195 mph. Willst du aufhören? Kein Problem. Die extraleichte und fadingbeständige Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) bietet die gleiche herausragende Leistung in Bezug auf Bremskraft und kontrollierte Anwendung der Bremsen.

Zu den weiteren serienmäßigen Details gehören Dynamic Bending Lights (weiß ich auch nicht), 19-Zoll-Räder im RS Spyder-Design mit Zentralverschluss, ein Dreispeichen-Sportlenkrad mit Schaltpaddles, adaptive Sportsitze, Tempomat, ein CD/ DVD-Wechsler und exklusive zweifarbige Lederausstattung in Schwarz/Crema oder Schwarz/Titanblau.

Und wie sehr wird Sie das alles zurückwerfen? Eine Menge. Ich meine eine TONNE Bargeld.

Der deutsche Marktpreis des Turbo S Coupé liegt bei 173.241 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und ortsüblicher Ausstattung (der Euro-Basispreis beträgt 145.400 Euro). Das Cabriolet kostet auf dem deutschen Markt 184.546 Euro, ebenfalls inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und lokaler Ausstattung (Basispreis 154.900 Euro).

Der Presser von den Stuttgarter Jungs:

Foto: Porsche