Ford GT Race reduziert das Gewicht und verbessert die Leistung

Ford beschloss, das Risiko seines bereits leistungsstarken GT zu erhöhen, indem das Gewicht reduziert und hier und da einige Leistungsvorteile angepasst wurden. Und wie wir alle wissen, ist Abnehmen immer eine gute Sache. Immer, immer, immer, immer.

Immer.

Hören Sie, falls Sie neu im Spiel sind oder das Konzept einfach nicht verstehen, lassen Sie mich Ihnen eine Frage stellen: Wie viele fette Jockeys sehen Sie im Kentucky Derby fahren? Exakt. Wenn Sie möchten, dass Ihr Pferd oder, im Fall des Getriebes, Ihr Auto schneller wird, machen Sie es leichter.

Das heißt, Ford geht diesen Weg ein, um seinen GT noch besser zu machen.

Rennblut

Schwerkraft & Glas

Gekleidet für den Erfolg

Kohlenstoffbeschichtet

Ford GT Wettbewerbsgalerie

Rennblut

Nach einem überwältigenden Sieg beim diesjährigen Rolex 24-Stunden-Rennen in Daytona beschloss Ford, in der Strandstadt in Florida herumzuhängen und die neue, ultraleichte Ford GT Competition Series für Nordamerika vorzuführen. Wie der Name schon sagt, ist es für den Rennstrecken- und Renneinsatz gedacht, was in Ordnung, aber auch ziemlich schade ist. Meine persönliche Vorliebe ist, dass ich auch gerne Rennwagen auf den Straßen herumfahren sehe, aber das bin nur ich.

Ford sagt, dass die GT Competition Series das „ultimative Serienauto“ für Rennstreckenfans ist, und dies tut es (sei ultimativ), indem es das Gewicht weiter oben im Fahrzeug entfernt und daher den Schwerpunkt nach unten verlagert, wodurch es erreicht wird näher an der Strecke für noch bessere Straßenlage. Sie weisen auch auf den „duh, offensichtlichen“ Vorteil der Gewichtsreduzierung bei der Maximierung des 647-PS-Motors des Autos hin.

„Der Ford GT hat Rennsport im Blut“, sagte Raj Nair, Ford Executive Vice President, Global Product Development, und Chief Technical Officer. „Die Competition-Serie wurde mit Blick auf die Hardcore-Track-Enthusiasten entwickelt und bietet ein maßgeschneidertes Set an leichten Features und einer einzigartigen Lackierung, die dazu passt.“

Und wirklich, ich werde mit ihm darüber nicht streiten.

Foto: Ford Motor Company.

Schwerkraft & Glas

Als Beispiel, suchen Sie nicht weiter als bis zum hinteren Kofferraumdeckel. Es verfügt jetzt über eine innovative, leichte und vom Rennsport inspirierte Plexiglas-Motorlukenabdeckung mit manueller Verriegelung und Karbonfaser-Stützstange. Das reduziert das Gewicht in Dachnähe und verlagert die Gewichtsbalance tiefer ins Auto. Plexiglas ist das gleiche Material, das sie für die Kabinenhauben von Kampfflugzeugen verwenden, und obwohl es leichter zerkratzt (ein Nachteil für den täglichen Straßengebrauch), ist es viel, viel leichter als Glas. Außerdem ist es das gleiche Zeug, das sie in Kampfflugzeugen verwenden, wie cool ist das? Die manuellen Verriegelungen machen die gesamte Verkabelung und die inneren Züge überflüssig und sparen ein paar Pfund, ebenso wie die Karbonfaser-Stützstange.

Das „Glas“ zwischen dem Fahrer und dem Motorraum, das als Trennwandglas bekannt ist, besteht jetzt aus Gorilla-Glas mit reduzierter Dicke. Gorilla Glass ist das gleiche Material, das sich auf der Vorderseite eines iPhone/iPad befindet, und es ist bereits sehr leicht und verdammt robust. Wie im Ford GT Competition eingeführt, ist er im Vergleich zu anderen Modellen etwa halb so dick.

Foto: Ford Motor Company.

Gekleidet für den Erfolg

Ford hat glücklicherweise an keinem der bestehenden Leistungsmerkmale des GT herumgebastelt. Der FIA-zertifizierte Überrollkäfig aus Stahl und das aktive aerodynamische System sind gnädigerweise immer noch vorhanden. Nicht leistungskritische Punkte werden eliminiert. So sind in den Teileregalen die Klimaanlage, das Radio, die Staufächer und die Getränkehalter verschwunden. Die Getränkehalter Martha! Sehen Sie, was Ford zu opfern bereit ist?

Die Competition-Serie ist serienmäßig mit bereits erhältlichen gewichtsreduzierenden Sonderausstattungen ausgestattet. Kohlefaserräder (Hubba) und Titan-Radmuttern (Hubba-Hubba) und ein Titan-Auspuff (Hubba-Hubba-Hubba) sind Standard.

Kohlefaser? Oh ja, viel davon.

Foto: Ford Motor Company.

Kohlenstoffbeschichtet

Die GT Competition Series erhält einen einzigartigen Glanz-Carbonfaserstreifen, Carbonfaser-Spiegelkappen und A-Säulen sowie freiliegende Carbonfaser-Unterkörperverkleidungen mit einem passenden Glanzfinish. Der Innenraum entspricht den Leichtbauabsichten des Autos, behält aber die gleichen fahrerorientierten Elemente anderer Modelle bei, wie das Lenkrad im F1-Stil und seine funktionalen Bedienelemente. Es gibt Ebenholz-Alcantara-Wildleder auf den Sitzen, der Instrumententafel und dem Dachhimmel, das hübsch und leichter als Leder ist, aber auch mühsam zu pflegen ist.

Auf der Konsole, den Registern und den Einstiegsleisten befinden sich sichtbare Karbonfasern. Die Schaltwippen sind rot eloxiert (was ein ziemlicher Boss ist), ebenso wie das Abzeichen auf der Instrumententafel. Anstelle der gelöschten Infotainment-Bedienelemente und des Bildschirms gibt es eine einzigartige Mittelkonsolenplatte und eine Lenkradverkleidung. Die Competition-Serie ist in sechs Farben erhältlich: Shadow Black, Frozen White, Ingot Silver, Liquid Blue, Liquid Grey und Triple Yellow.

Kein Wort zu Preis und Verfügbarkeit, aber das sprichwörtliche „viel und nicht viele“ wird höchstwahrscheinlich zutreffen.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

Ford GT Wettbewerbsgalerie

Fotos und; Quelle: Ford Motor Company