第一眼：2018 雷克薩斯 LC
雷克薩斯在2012年北美國際車展上推出了LF-LC概念車，震驚了汽車媒體和大眾。在收到媒體和公眾的積極反饋後，雷克薩斯 LC 500 和 LC 500h 轎跑車於去年在 NAIAS 首次亮相。
最新消息
電源與表現
騎乘搬運
外觀特徵
內部特徵
定價和可用性
最新消息
2018 款雷克薩斯 LC 或 Luxury Coupe 有兩種變體，V8 動力 LC 500 和 LC 500h 混合動力，後者結合了 3.5 L V6 和全混合動力傳動系統。
LC 是第一款基於雷克薩斯全新全球架構或豪華前置發動機/後輪驅動平台構建的車型。 GA-L 平台讓雷克薩斯工程師能夠打造低重心和更低駕駛位置的 LC。雷克薩斯 LC 的車架非常堅固，由具有不同性能的材料製成，例如超高強度鋼和鋁。這些材料有策略地放置在不同區域，以適當的數量賦予車輛強度、剛度和能量吸收性能，同時保持輕量化。
電源與表現
2018 款雷克薩斯 LC 500 搭載自然吸氣式 5.0 L V8 發動機，可產生 471 馬力（7,100 rpm）和 398 lb-ft（4800 rpm）的扭矩。發動機通過愛信採購的 10 速變矩器自動變速器向後輪發送動力。添加了一個額外的檔位以消除二檔和三檔拉出時間過長的感覺，而 10 檔允許在較低的發動機轉速下進行高效巡航。
LC 500 在不到 4.5 秒的時間內衝刺至 60，最高時速為 168 mph。
雷克薩斯 LC 500h 由 3.5 升雙頂置凸輪軸 24 氣門阿特金森循環 V6 發動機提供動力，功率為 295 馬力和 257 磅-英尺。扭矩，加上一個增加 59 馬力的永磁同步交流電動機/發電機。總組合輸出為 354 馬力和 257 磅英尺的扭矩。混合動力傳動系統由具有四個固定比率和手動換檔模式的無級變速自動裝置提供支持。
LC 500h 在 4.8 秒內衝刺至 60，最高時速為 155 mph。
EPA 對 2018 款雷克薩斯 LC 500 的燃油效率進行了評級，城市油耗為 19 mpg，高速公路油耗為 28 mpg。相比之下，LC 500h 的額定城市油耗為 30 英里/加侖，高速公路油耗為 38 英里/加侖。
騎乘搬運
雷克薩斯 LC 在兩個上控制臂和兩個下控制臂中的每一個上都配備了雙球形接頭，無論是來自駕駛員輸入還是路面，這都可以在最小的運動中實現更好的控制。這種佈置有助於優化懸架幾何形狀並產生更好的整體轉向響應。此外，新的高安裝前懸架採用臂設計，可增強轉向反饋，而後懸架採用低安裝配置和精確定義的臂位置，以實現整體轉向穩定性。
為了減輕重量，上控制臂由鍛造鋁製成。
兩種 LC 型號都標配 20 英寸輪輞，但 21 英寸輪輞是可選的。 20 英寸輪輞前部包裹 245/45RF20 橡膠，後部包裹 275/40RF20 橡膠。可選的 21 英寸輪輞前部包裹 245/40RF21 輪胎，後部包裹 275/35RF21 輪胎。
2018 款雷克薩斯 LC 可選配雷克薩斯動態操控系統，可增強車輛在各種駕駛情況下的操控感。這是通過結合汽車的可變齒輪比轉向 (VGRS)、主動後輪轉向 (ARS) 和電動助力轉向 (EPS) 系統來實現的。
為 LC 配備限滑差速器，使駕駛員能夠在不影響穩定性的情況下急速出彎。為了抵消轉向過度或轉向不足的情況，限滑差速器在車輛的穩定性控制和主動後輪轉向之間進行協作。
2018 Lexus LC 左前四分之三
外觀特徵
在外部，這款雙門轎跑車的運動外形以其寬闊的車頂線為特徵，車頂線從位於中央的駕駛室上方向後逐漸變細，形成獨特的輪廓。玻璃屋頂側面的鍍鉻裝飾條進一步放大了輪廓。
模製後邊緣的形狀與傳統日本刀的線條相呼應，這是我們認為最獨特和引人注目的設計特徵。
車頂和後柱的塗黑表面營造出一種漂浮的效果，在視覺上將車頂與後擾流板分開。為了進一步提升他們的 LC 轎跑車的外形，客戶可以添加可選的碳纖維增強塑料車頂和主動式後擾流板。
與 LF-LC 概念車一樣，LC 轎跑車突出的前後擾流板遠離汽車中心，裝有寬大直徑的車輪。車門面板向內拉，營造出強大的三維設計，與雷克薩斯標誌性的紡錘形格柵相呼應。
LC 獨特的照明特徵由箭頭配置的獨立日間行車燈和超緊湊的三重 LED 前照燈單元打造。非常纖細的前燈設計在實現雙門轎跑車的低引擎蓋和短前懸方面發揮了重要作用。
在後部，車頂在肌肉發達的輪拱之間逐漸變細，加強了汽車寬闊而穩定的姿態。雷克薩斯紡錘形在後部以三維形式可見，由從汽車前部和兩側流動的線條生成，然後圍繞後組合燈的內邊緣切割。垂直安裝在保險槓最外緣的後組合燈具有從三個方向引導視線的圖形，突出了車身兩側的流動感，同時強調了車輛堅固、穩重的外觀。在組合單元中，尾燈採用了雷克薩斯的全新概念，使用鏡子創建了一個多反射、三維的 L 形圖形序列。
2018 雷克薩斯 LC 儀表板
內部特徵
從外觀上看，LC 的動感奢華主題貫穿於整個 2+2 機艙。以駕駛員為中心的駕駛艙旨在提供精緻和對細節的關注。駕駛艙採用符合人體工程學的設計，具有直觀的控件佈局和座椅位置，可灌輸信心並激發精神駕駛。駕駛員將享受良好的道路視野，由於發動機罩線低、儀表板輪廓以及 A 柱的位置和窄寬度，座椅位置不會影響道路視野。
雷克薩斯的工程師特別關注方向盤的設計，改變了圓周的橫截面，以適應手腕的抓地力和扭轉。換擋撥片由鎂合金製成，旨在讓指尖更容易鉤住，在使用時提供堅實的手感。
信息顯示按重要性順序排列，最重要的信息顯示在最靠近駕駛員視線的位置，並且位於儀表板的上部顯示區域內。儀錶盤採用了最新版本的薄膜晶體管 (TFT) 技術，該技術首次應用於雷克薩斯 LFA 超級跑車。重要的開關和控件也位於方向盤周圍。其中包括換擋撥片、方向盤開關、駕駛模式選擇開關、啟動按鈕和變速桿。
雷克薩斯最新一代的 Remote Touch 也位於中控台。
雷克薩斯 LC 的座椅旨在為乘員提供最佳的支撐和舒適組合。雷克薩斯通過一種新的兩部分結構實現了這一點，其中主座椅靠背懸垂在座椅的肩部區域並環繞在靠背周圍。為駕駛員的肩胛骨提供了額外的支撐，以確保出色的側向支撐，樹脂嵌件增強了側墊的支撐性能。可選運動型座椅上的靠墊更加堅固，重點是在高速轉彎時將駕駛員的背部保持在原位。座墊經過精心設計，可確保為骨盆提供出色的支撐，並且前後壓力均勻分佈。
2018 款雷克薩斯 LC 的內飾有四種配色方案：定制白、中棕色、里奧哈紅和黑色。 Bespoke White 是 LC 獨有的，結合了上車門飾件、方向盤、儀表板和中央扶手的中藍色飾面，以及對比鮮明的白色座椅內飾和車門面板和變速桿周圍的鮮豔橙色。如果您喜歡在雷克薩斯 LC 內部營造一種高度奢華的感覺，那麼 Mid Brown 選項可以在整個機艙內以溫暖和諧的棕色調提供單調的飾面。
2018 Lexus LC 右前四分之三
定價和可用性
2018 款雷克薩斯 LC 500 和 LC 500h 將於明年春天到達經銷商處。雷克薩斯預計每年在美國銷售約 4,800 輛 LC 汽車；據估計，其中只有 20% 是混合動力車。
目前，雷克薩斯尚未公佈 LC 500 和 LC500 h 的官方定價。根據競爭情況，我們估計 LC 500 的起價約為 95,000 美元，LC 500h 的起價約為 100,000 美元。
LC 在雷克薩斯元町工廠生產，該工廠是手工打造的 LFA 超級跑車的所在地。
Rahul Raman 是汽車新聞媒體 CARS 360 Mke 的創始人。他是 Automoblog 的定期撰稿人，也是我們 First Look 系列的作者。
圖片及來源：美國豐田汽車銷售公司
