2009 道奇挑戰者 SRT8 評論

我父親是你見過的最大的汽車狂人。多年來，他積累了一些讓人想到車庫夢想的東西：1969 年的 Camaro，1996 年的 300ZX，現在是他從雜誌上發表的那一天，從一開始就夢想的汽車已經發布了原版草圖：全新道奇挑戰者 SRT8。

現在道奇終於發布了這款夢想機器，真的值得等待嗎？讓我這樣回答：當你在高速公路上跟在一輛汽車後面或看到一輛汽車從後路上駛來時，你是否會一直盯著它看，只要它在你的站點範圍內？如果你和我在這次引人注目的旅程中看到的數百人中的任何一個一樣，答案無疑是肯定的。

無論從哪個角度看，這輛車都非常漂亮。從巨大的 20 英寸車輪和巨大的 4 活塞 Brembo 制動器，到標誌性的 Challenger 後翼和前端，這簡直是來勢洶洶：Dodge Challenger SRT8 是當今道路上最大、最糟糕的汽車。這輛車的巨大比例讓其他一切都相形見絀，出於這個原因——連同它的複古風格牽動著所有年齡足以欣賞原版的人的心弦——挑戰者是一家處於公正邊緣的公司的勝利另一個摩城傷員。我不確定這是挑戰者的風格和比例還是這個例子的超級罕見的 B5 藍色油漆方案（2009 年建造了 250 多輛這樣的 SRT8），但根據我的經驗，完全陌生的人會提醒你關於這輛車的外觀——幾乎每次我停車時，都會進行冗長的交談。

所以，這輛車看起來很漂亮，但這真的能轉化為一輛有趣的車嗎？這個問題有點難回答。當然，乘坐 SRT8 在城鎮中巡遊是一種享受。換檔流暢的 6 速手動變速箱以其緊湊的門和輕鬆的離合器收緊感覺很棒。長引擎蓋的視野出奇地好，全方位的能見度比 Camaro 或 Mustang 都要好得多。儀表板佈局合理，所有正確的儀表都在正確的位置，6.5 英寸觸摸屏 GPS 導航系統與大多數係統一樣好用：它直觀且使用直接的觸摸命令。數據錄入是典型的狀態>城市 >街道地址或按類型選擇興趣點 >名稱等。我仍然渴望 OEM 導航系統能像谷歌地圖一樣工作的那一天。

Challenger 有一個巨大的後備箱和可折疊的後排座椅，可以輕鬆容納您的所有裝備，包括兩個超大高爾夫球包 - 試試 Camaro 形狀奇特的後備箱開口。 425 HP 6.1 升 Hemi SRT8 發動機降低了功率並且聽起來很甜美。當速度限制很快被打破時，把你的腳放進去會讓你的臉上立刻露出笑容。然而，在一天結束的時候，這輛車更適合巡航到你最喜歡的餐廳，而不是在粘附的邊緣猛擊小路。儘管運動型懸架非常適合在鄉下行駛，但請不要誤會：這輛車的重量為 4,140 磅，很重。騎行的大小直接轉化為重量，繞頂點移動可不是一件容易的事。

我對這輛車的抱怨很少，因為它是使用相同的 LX 平台製造的，該平台支撐著最近的例子，如道奇 Charger、Magnum 和克萊斯勒 300。雖然這種節省成本的選擇導致了一些妥協，但總體而言設計確實工作得很好。重量當然是一個問題，我希望 Dodge 在未來的版本中能夠修正。然而，我要改變的第一個項目是手剎，或者更確切地說是沒有手剎。為什麼道奇決定在手動變速箱中安裝腳踏式駐車製動器，這超出了我的理解範圍。它不僅改變了我停止停車停電的習慣，而且佔用了死踏板的寶貴空間，使得以 6 檔在高速公路上行駛時的舒適度大大降低。引擎蓋上的假碳纖維條紋包也是我的一個小毛病，幸運的是，道奇提供了一個“條紋刪除”選項，可以將價格降低 250 美元。我也從雜誌上聽到很多關於汽車內飾的抱怨，但我不得不說我的觀點在這裡有所不同。當然，道奇可以做得更好，但我確實喜歡這個細分市場的儀表板設計的簡單性和相對微妙的內飾。手槍式握把變速桿感覺很棒，座椅支撐良好且舒適。這裡沒有任何為了復古風格而妥協的室內設計——例如在新款 Camaro 中發現的那些。 Challenger 的內飾現代、直接且實用。

總的來說，道奇挑戰者SRT8給我留下了深刻的印象。以 43,680 美元的基本製造商建議零售價購買這款車，遠高於 Camaro SS 或 Mustang GT 的頂級車型，但有了它，可以說外觀更好，內飾塑料感更低。更多，道的存在感也更強。降級為配備略小的 5.7 升 Hemi V8 發動機的 Challenger R/T 將獲得與競爭對手相似的價位（基本建議零售價為 30,860 美元），但功率也會從 425 馬力降至 383 馬力。對於這款車的巡航使用，R/T車型應該足夠了，但我很難拒絕SRT8的上癮能力。