2010 豐田普銳斯 – Pix、視頻和所有

就是這樣。大肆炒作的豐田，下一代普銳斯混合動力車型，將於 2010 年問世，以拯救您、地球、您的汽油預算以及所有這一切，對吧？正確的？

當我們更仔細地了解新款 Prius 混合動力車必須為自己說些什麼、查看鏡頭、查看視頻以及跳躍後的所有其他內容時，我們就會看到。

首先，讓我們為那些一直生活在極地冰蓋附近的雪洞中的人解決一些常見的問題：豐田普銳斯 (Toyota Prius) 首次出現時，幾乎顛覆了汽車世界，成為半-介於汽油發動機汽車和全電動汽車之間。您在這裡看到的汽車是 2010 款豐田普銳斯，是面向北美的第三代汽車。是什麼讓它如此特別？第三代有什麼？

首先，更好的里程。第一代普銳斯的 EPA 綜合油耗約為 41 英里/加侖，而第二代普銳斯的城市/高速公路綜合油耗為 46 英里/加侖。

通過結合使用多種技術，新款 Prius 的燃油效率提高到每加侖 50 英里左右。還不錯吧？當您意識到 2010 Prius 使用更大的 IC 發動機時，它實際上更令人印象深刻。具體來說，是更大、更強大的 1.8 升阿特金森循環四缸發動機。

與您的想法相反，更大的發動機實際上有助於提高公路行駛里程。 “通過增加扭矩，新發動機可以在高速公路上以較低的平均轉速運行。當以較低的轉速運行時，新發動機使用的燃料更少。在冷啟動條件和更高速度下，里程數得到特別改善。”

真正的技巧和大部分齒輪箱改進都在新 Prius 的混合動力部分（如您所料）。

2010 款普銳斯的混合動力驅動系統，豐田稱之為 Hybrid Synergy Drive，90% 是新開發的，比以前的車型有了顯著改進。讓我們列出它們：

與之前的型號相比，變速驅動橋重量更輕，扭矩損失減少了 20%。

將直流電轉換為交流電的逆變器具有新的直接冷卻系統以減小尺寸和重量。

總的來說，逆變器、電機和變速驅動橋更小，重量也減輕了 20%。

採用了新開發的電控再生製動系統，優化了控制邏輯以增強再生。

2010 不只是重組，現在是嗎？

說到車身，豐田對 2010 款普銳斯的這一方面進行了改進，而不是徹底改變。它看起來仍然介於汽車和 DARPA 的東西之間，但對外觀進行了各種改進。

首先，2010 款普銳斯的 Cd（阻力係數）最低，為 0.25，基本上是兩個車牌阻力的四分之一。豐田對車身、前後、頂部和底部進行了按摩——特別注意車身底部的空氣動力學。

在屋頂上？太陽能電池！

太陽能電池板位於後座區上方，為新的通風系統供電。太陽能通風系統使用電動空氣循環風扇，完全不從發動機吸氣。

該系統可防止車輛停放時車內空氣溫度升高，從而縮短駕駛員返回車輛時的冷卻時間，從而減少空調的使用。聰明的！

2010年，普銳斯是世界上第一款採用這項技術的汽車，它可以遠程操作，因此駕駛員可以在上車前調節車內溫度以獲得舒適度。