保時捷新款 500 馬力 911 GT3 RS 4.0

1998 年，許多保時捷愛好者鄭重表示擔心經典 911 跑車的心臟會丟失，因為該品牌放棄了其標誌性的風冷發動機，轉而採用更常見的液冷發動機。隨著996車型的推出，保時捷的風冷時代進入了一個時代。由於新發動機提供的動力不斷增加，這家德國跑車製造商贏得了忠實的支持者。當前的保時捷 997 版本在 2005 年引入了備受讚譽的自然吸氣和渦輪增壓發動機，將性能推向了新的高度。 2011年，保時捷911 Turbo GT2 RS高性能旗艦車型通過雙渦輪增壓設置輸出620馬力。隨著911 Turbo GT2 RS成為有史以來最快的保時捷911，非渦輪增壓車型的性能極限也是德國工程師不斷改進的重點。

保時捷從不放棄他們的賽車活動，這可以追溯到汽車製造商本身，發布了 911 的正常渴望的競爭變體，看到了 Grand Am 和美國勒芒系列賽等系列的更多優惠收錄規則。保時捷 911 GT3 RSR 是作為雪佛蘭科爾維特、法拉利 550 Maranello 和阿斯頓馬丁 DB7 跑車在勒芒 24 小時耐力賽等比賽中的終極鬥士而開發的。 2010 年，Felbermayr-Proton 車隊駕駛的強大保時捷 911 GT3 RSR 在法國耐力賽的 GT2 級別比賽中奪得冠軍。由稍大版本的街頭保時捷 911 GT3 RS 的水平對置 6 發動機生產，賽車版車輛具有誘人的優勢。保時捷 911 GT3 RS 4.0 車型限量發售 600 輛，將純正的賽車血統帶到街頭。

限量版 GT3 RS 4.0 內飾以卡拉拉白覆蓋的保時捷 911 車身為特色，首先讓跑車節食。保時捷 GT3 RS 4.0 增加了碳纖維前擋泥板和行李箱，內部的雙色調運動型桶形座椅也使用了異國情調的輕質材料。據稱，這款來自保時捷的特殊生產車型的歐洲版本用塑料後窗取代了玻璃。北美和歐洲汽車安全要求之間的差異似乎可能會在大西洋東側保留這種減輕重量的特性。儘管如此，保時捷 911 GT3 RS 4.0 的重量僅為 2,998 磅（比標準 GT3 RS 內飾車型輕 22 磅）。

保時捷 911 GT3 RS 4.0 的空氣動力學操縱是通過前端的空氣偏轉裝置和大型尾翼實現的。保時捷 911 特殊賽車車型的這些車身改進增加了 426 磅的下壓力，有助於提高抓地力。中央雙排氣管也有助於減少空氣阻力。

代表特別版保時捷 911 GT3 RS 車輛品牌中的 4.0，後輪驅動跑車配備 4 升水平對置 6 缸發動機（排量比保時捷最強大的正常發動機增加 0.2 升 -用於 911 GT3 RS 的吸氣式發動機）。提供 50 馬力的改進，保時捷 911 GT3 RS 4.0 將發動機輸出推至 500 馬力和 339 磅-英尺的扭矩。雖然 500 馬力不再是保時捷 911 無法達到的性能高原，但 911 GT3 RS 4.0 版本令人難以置信，因為它源自自然吸氣發動機。這款 4 升水平對置 6 缸發動機直接來自德國品牌的 911 GT3 RSR 賽車，採用相同的曲軸和鍛造鈦活塞連桿。六速手動變速器讓駕駛員親身體驗處理 500 馬力的工作量。

隨著下壓力和發動機功率的增加，性能最佳的非渦輪增壓保時捷 911 的 0 到 60 英里/小時加速保持在 3.8 秒。保時捷 911 的最高時速可達 200 公里（124 英里/小時） GT3 RS 4.0 跑車比 2010 款跑車略有進步，用時不到 12 秒。這家德國汽車公司聲稱駕駛保時捷 911 GT3 RS 4.0 繞紐伯格林跑了一圈，將這輛跑車的單圈時間縮短到了 7 分 27 秒。這個時間比汽車出版物 Sport Auto 去年記錄的 911 GT3 RS 和 3.8 升發動機的時間快 6 秒。

美國保時捷車迷將於 2011 年 7 月在歐洲發布，臨近年底時將有機會搶走剩餘的部分 911 GT3 RS 4.0。價格比保時捷 911 GT3 RS 高出 49,500 美元，4.0 限量版車型在美國本土的售價為 185,000 美元。

信息及圖片來源：保時捷北美、英國新聞媒體