保時捷為 2011 年的比賽重啟 911 GT3 R Hybrid

長期以來，這條賽道一直是有吸引力的街車技術試驗台。進氣系統、燃油噴射、輪胎結構甚至後視鏡都是通過競爭創新的。受控但公共場所，賽道似乎是混合動力技術的完美試驗場。幾家汽車製造商已經認識到，閉路戰是通過教育公眾和推進技術進一步推廣混合動力的機會。在 24 世紀 90 年代中期，克萊斯勒考慮將一款名為 Patriot 的混合動力汽車帶入勒芒 24 小時耐力賽。儘管克萊斯勒愛國者從未參加過一場比賽，但跑車巨頭唐·帕諾茲在1997年確實嘗試過這一壯舉，但未能獲得勒芒的參賽資格。近日，標致和Zytec推出了一款跑車原型級別的混合動力賽車，但在比賽中取得了有限的成功。

作為首批在跑車比賽中推出量產 GT 車型的汽車公司之一，保時捷於 2010 年推出了 911 GT3 R Hybrid 作為“賽車實驗室”。在亞特蘭大公路參加紐博格林 24 小時耐力賽和小勒芒耐力賽的混合動力保時捷 911 GT3 R 贏得了廣泛關注。 2011 年，保時捷加強了其在賽車運動中的電動助力傳動系統的開發。 2011 款保時捷 911 GT3 R Hybrid 賽車實驗室歸類為 2.0 版本，是對 2010 年保時捷首次展示其電動助力跑車的三場比賽中吸取的教訓的反應。

保時捷工程師重新考慮他們的混合動力組件，評估了他們跑車的尖端驅動系統。保時捷 911 GT3 R Hybrid 2.0 的重量比之前的混合動力總成減少了 20%，其雙電動機輸出功率更高。新的保時捷混合動力賽車實驗室去年每件發電量為 60 千瓦，配備的電動機可產生 75 千瓦的功率。電力提升通過計算機控制的爆發自動或通過駕駛員激活的按鈕手動轉化為車輪。保時捷 911 GT3 R Hybrid 2.0 將提供近 200 馬力的可用動力；比 2010 款增加了 40 馬力。通過增加電力，保時捷改進後的 911 GT3 R Hybrid 的目標是降低 470 馬力水平對置 6 缸汽油發動機的油耗。

為了提高燃油經濟性，保時捷 911 GT3 R Hybrid 2.0 的外觀也得到了解決。 2011 款賽車最顯著的設計變化是取消了獨特的前後百葉窗。保時捷將 2011 款汽車去除阻力誘導功能的原因歸功於混合動力車高壓組件的改進。除了改善空氣動力學流動外，保時捷 911 GT3 R Hybrid 2.0 的整體重量減輕了 50 公斤，即總重量減輕了 1,300 公斤（2,866 磅）。

改進 911 GT3 R Hybrid 的機械結構以提高性能，保時捷還意識到其他方面也會對整體賽車能力產生深遠影響。考慮到保時捷 60 多年的歷史，這家德國跑車製造商對駕駛舒適性有著深刻的理解。許多駕駛員控制裝置和顯示器已移至方向盤，以便於操作。在中控台上，其餘按鈕採用背光設計，以便在夜間更好地查看。

計劃再次參加紐伯格林 24 小時耐力賽，保時捷 911 GT3 R Hybrid 2.0 為比賽做好了更充分的準備。 2011 保時捷賽車實驗室比以前的車型更輕、更省油，可能會引發另一場慶祝具有里程碑意義的賽車賽季的實驗。

資料及圖片來源：保時捷北美