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2018 雷克薩斯 LS 在底特律引起轟動

雷克薩斯 amp 2018 懸架 發動機
zhitanshiguang 07/10/2022 Sedan 665
雷克薩斯 LS 轎車,對“日本人真的能在豪華車市場競爭嗎?”這一問題的明確回答。 2018年獲得重大更新,今年剛剛在北美...

雷克薩斯 LS 轎車,對“日本人真的能在奢侈品市場競爭嗎?”這一問題的明確回答。 2018年迎來重大更新,今年北美國際車展剛剛亮相。2018 雷克薩斯 LS 在底特律掀起波瀾

新的公司領導者比即將推出的車型更長、更低,並搭載了 2018 年版的高級後輪驅動平台(稱為 GA-L),該平台用於新款雷克薩斯 LC 500 轎跑車。雷克薩斯正確地感覺到,豪華轎車駕駛員需要在不犧牲舒適性的情況下獲得更大的操控靈活性和性能感。

工程難度在於 LS 是個大傢伙,尤其是按照日本的標準。 LS 的軸距為 123 英寸,比目前的 LS 長軸距車型長 1.3 英寸。

動態控制懸掛技術

樣式與設計

電源與表現

內部處理

動態控制懸掛技術

雷克薩斯憑藉稱為車輛動力學集成管理的最新一代底盤控制技術,獲得了卓越的表現。 VDIM 控制所有車輛子系統——制動、轉向、動力總成和懸架——以調節基本的縱向、橫向和垂直運動以及偏航、側傾和俯仰。該系統通過主動穩定桿和具有獨立前後轉向的雷克薩斯動態處理系統得到進一步提升。2018 雷克薩斯 LS 在底特律掀起波瀾

雷克薩斯還採用了包括超高抗拉強度鋼和鋁在內的輕質材料,與上一代 LS 相比減輕了 200 多磅。為了減輕非簧載重量,懸架中大量使用了鋁。發動機艙前後使用特殊的支架和脊狀鋁製懸架塔。所有這些都降低了汽車的重心,並將質量集中在底盤的下方。

2018 款雷克薩斯 LS 的多連桿懸架在上下控制臂上採用雙球形接頭,以幫助駕駛員在各種路況下都能完全控制。這種雙球接頭設計有助於優化懸架幾何形狀,以增強車輪控制並產生更精確的轉向響應。此外,GA-L 平台是雷克薩斯歷史上最堅固的平台,它提供了許多好處,包括出色的乘坐和操控以及駕駛室安靜度。照片:美國豐田汽車銷售公司

樣式與設計

在風格方面,雷克薩斯採用了一種設計,提供“三廂”轎車的空間、舒適性和聲望,但具有四門轎跑車的輪廓。換句話說,他們試圖同時擁有這兩種方式,我們會讓您決定它是否有效。看來,“四門轎跑車”真的很吸引年輕的奢侈品客戶。

買家可以從五種不同的車輪選擇中進行選擇,兩種 19 英寸和三種 20 英寸車輪設計。

電源與表現

在高速公路上推動這一切的是配備雙渦輪增壓器的全新 3.5 升 V6 發動機。新的 LS 工廠製造 415 馬力和 442 磅-英尺。扭矩,超過當前 LS 模型的 V8。這促使 LS 達到 4.5 秒的 0-60 時間。

雷克薩斯首款 10 速自動變速器固定在磨機上,“換檔”通過撥片完成。雖然處於全自動模式,但 slush-box 系統通過監控加速、制動和側向 g 力來選擇理想的比率並為您完成工作。液力變矩器可在除死停以外的所有範圍內鎖定,以提供更具吸引力的駕駛體驗。2018 雷克薩斯 LS 在底特律掀起波瀾

2018 款雷克薩斯 LS 在氣缸體中採用梯形框架結構、重新設計的發動機支架和電動廢氣門以提高發動機的平穩性。動力總成響應可以根據駕駛員的喜好在普通、運動和運動+模式之間改變。用於高級乘用車的首款 10 速自動變速器已在雷克薩斯 LC 500 中首次亮相,也用於新款 LS。低速檔的緊密傳動比和縮短的換檔時間旨在增強加速感。照片:美國豐田汽車銷售公司

內部處理

正如人們所預料的那樣,內飾充斥著科技產品和豪華設施。 28 向電動前排座椅,帶加熱、冷卻和按摩功能。可選的加熱、冷卻、按摩和用於後排座椅的高腳凳。 Shimamoku 木紋裝飾裝飾著機艙,而主動噪音控制系統則使它安靜下來。可用的 3D 環繞聲 Mark Levinson 音頻包和天花板陣列揚聲器與 12.3 英寸寬的導航顯示屏完美融合。

還有一個可選的 24 英寸彩色平視顯示器,是當今所有汽車中最大的。按照這個速度,後備箱裡可能也有忍者。

預計 2018 款雷克薩斯 LS 將於年底在美國經銷商處上市。

Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他的意思很好,即使他偏向於更輕、更靈活的汽車,而不是大引擎肌肉車或家用轎車。

圖片和來源:美國豐田汽車銷售公司