大眾汽車選擇品牌開發重點車型系列

當保時捷收購大眾失敗時，大眾收購保時捷的進程已經開始。許多人想知道保時捷在龐大且不斷增長的大眾汽車品牌組合中的位置。

奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼和現在的保時捷都在同一個屋簷下。保時捷只是另一個品牌，它對其未來或產品有多少控制權？答案似乎比我們想像的更自主。大眾似乎有一個強大的品牌體系，導致內部競爭。這聽起來與通用汽車過去的經營方式很相似。

《汽車新聞》的報導指出，奧迪和保時捷正在爭論誰將承擔未來產品線的開發責任。雖然保時捷以其後置和中置發動機車輛而聞名，但它也被賦予了額外的責任，被選中開發“模塊化標準矩陣”。

這種架構對大眾來說是一個重要的架構，它將支撐保時捷 Panamera 和即將推出的賓利等大型車型。奧迪大力遊說希望在該平台的開發中發揮主導作用。

保時捷增加的職責將意味著僱用大約 100 名新工程師並增加一個新的風洞，以及一個設計和電子集成中心。

保時捷將繼續開發一個跑車平台，該平台將為奧迪、保時捷和蘭博基尼的前置、中置和後置中置發動機汽車提供支持。這打破了之前讓大眾品牌負責開發跑車平台的努力。

令奧迪感到欣慰的是，它已被選中為大眾的大型 SUV 開發平台，而不是保時捷。保時捷發言人對此舉發表評論說：“這不是徽章工程。保時捷將負責下一代 Cayenne 的發動機和性能。它將像保時捷一樣駕駛，表現也像保時捷。”

此舉使奧迪、保時捷和大眾成為大眾集團的三大領先品牌。奧迪負責開發支撐 A4、A5 和 Q5 等豪華產品的“模塊化縱向矩陣”。基於這種架構的模型將來會越來越多（Cajun，有人嗎？）。

針對大眾集團的大部分大眾市場產品，大眾品牌正在研發全新的“模塊化橫向矩陣”。它是公司所有平台中最重要的平台，於 2012 年在奧迪 A3 上首次亮相。該架構預計將繼續支持驚人的 40 款車型和每年 600 萬輛。規模經濟呢？