Automoblog 書庫：法拉利超級跑車
最近，Danielle 帶我去了附近的密歇根州西布盧姆菲爾德鎮，並拜訪了 Cauley Ferrari。當陳列室裡不僅有一輛而是兩輛 Testarossa 時，我簡直不敢相信自己的眼睛。我覺得自己像個糖果店裡的孩子——事實上，小時候，我就愛上了這輛車，永遠無法克服門上臭名昭著的凹槽。
今天，關於 Testarossa 的一些東西仍然讓我愛上了法拉利。
活過來
作者
圖解優雅
法拉利超級跑車畫廊
活過來
Ferrari Hypercars：Winston Goodfellow 撰寫的《馬拉內羅最快、最稀有公路車的內幕》讓我同樣興奮。法拉利有著充滿活力的歷史，遠早於我心愛的 80 年代末的 Testarossa 和今天華麗的 488 Spider。 Goodfellow 通過罕見的訪談、故事和攝影深入探討了這段歷史。
這家汽車製造商的悠久歷史有了新的認識。例如，288 GTO 有時會被誤認為是第一款 Ferrari Hypercar，但實際上是 1950 年代的 375 M。 288 GTO 是在遇到 BMW 3 系之後誕生的，而不是通常認為的 B 組。信不信由你，保時捷 959 參與了 F40 的製造，而 365 P 實際上在某些方面領先於邁凱輪 F1。
這本書講述了汽車背後的人物，甚至記錄了設計師塞爾吉奧·賓尼法利納 (Sergio Pininfarina) 和創始人恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 之間有時不和的關係。
作者
Winston Goodfellow 是全球領先的 Gran Turismo 汽車專家之一，尤其是那些來自意大利的汽車。他的文字和照片出現在多個國家的 50 多種雜誌上。自 1989 年以來，他一直擔任 Pebble Beach Concours d'Elegance 的首席評委及其顧問委員會成員。
圖解優雅
這本書是真正的藝術，無論是文學還是攝影媒介。這些書頁具有獨特的光澤，在您手中感覺與傳統書籍略有不同。它讀到你會如何期待標題中帶有“法拉利”的東西。汽車、工廠和設計工作室的圖像強調了文字的快感。
Ferrari Hypercars：Maranello 最快、最稀有的公路車的內幕可通過 MotorBooks 和 Amazon 獲得。
Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。
法拉利超級跑車畫廊
Ferrari Hypercars：Maranello 最快、最稀有的公路車的內幕，作者：Winston Goodfellow
法拉利的真正才華在於幕後工作。 1929 年，他組建了法拉利車隊，該組織迅速成為歐洲賽車界的一股力量。在 1930 年代初期可以在這裡看到基於摩德納的作品，團隊的支援車輛排列在建築物的前面。 Spitzley Zagari 系列
法拉利第一輛從零開始製造的汽車是 Auto Avio Costruzioni 815。“AAC”這個名字來源於恩佐的機床業務。 1940 年初，在意大利陷入第二次世界大戰之前，製造了兩輛 815。溫斯頓·古德費洛攝。
在 Chinetti 贏得勒芒冠軍時，法拉利還是一家主要專注於賽車生產的小型製造商。這是1950年9月的競賽部；前景是 125 C，而左側是正在建造中的第一台 375 F1。後者的動力裝置將在法拉利的首款超級跑車中發揮重要作用。 Revs 汽車研究所的 Mailander 系列
都靈的 Carrozzeria Ghia 僅製造了四個 340 Americas。這款 berlinetta 底盤為 0148 A，是該系列的倒數第二輛。 A（幾乎相同的汽車底盤 0150 A）在 1952 年的 2,000 英里墨西哥公路賽 Carrera Panamericana 中獲得第五名。溫斯頓·古德費洛攝
在創造這一轟動一時的作品時，“我試圖專注於良好的比例，賦予汽車一種美感，”Scaglietti 回憶道。 “帶遮蓋的大燈是我的標誌，所以羅西里尼的車當然必須有它們。”溫斯頓·古德費洛攝
375 MM 上最多產的設計（如果有人可以用這個詞來形容一輛只生產了五輛的汽車，它們都略有不同）是 Pinin Farina 設計的這款極具侵略性且比例極佳的 berlinetta。這是底盤 0416 MM。溫斯頓·古德費洛攝
Superfast I 在意大利都靈的 Po 河邊看起來很漂亮。微妙的鰭是皮寧對美國的敬意，而稀疏的背景則顯示了在接下來的十年中發生的勞動力移民熱潮之前的都靈。賓尼法利納存檔
1965 年，賓尼法利納 (Pininfarina) 試圖通過在底盤 6025 GT 上進行一次壯觀的一次性設計練習來使 LM 文明化。設計師萊昂納多·菲奧拉萬蒂 (Leonardo Fioravanti) 表示，他重新設計了大部分面板，以使汽車更符合空氣動力學，最顯著的區別是傾斜的後玻璃。溫斯頓·古德費洛攝
在 1960 年代後期，法拉利的公路性能霸主地位受到了前所未有的威脅。世界陷入了魅力和速度的誘惑之中，諸如選配得當的瑪莎拉蒂 Ghibli（如圖）等汽車時速可達 160 英里，而 Miura 在路試中的時速超過 170 英里。溫斯頓·古德費洛攝
讓 512 S 看起來很傳統的是在日內瓦首次亮相的 1970 Modulo。它的設計師是保羅·馬丁 (Paolo Martin)，設計師同事菲利波·薩皮諾 (Filippo Sapino) 回憶起一個週末走進賓尼法利納 (Pininfarina) 的工作室時，“感覺那裡正在下一場暴風雪”，因為設計師狂熱地工作，馬丁泡沫模型的刨花瀰漫在空氣中。賓尼法利納存檔
1969 年底，法拉利決定在次年與保時捷的 917 展開較量。在耐力賽車手在摩德納的新聞發布會前後，賓尼法利納在都靈車展上展示了前衛的 512 S 展示車。賓尼法利納檔案館
288 GTO 擁有令人驚豔的外觀、極其有限的生產數量以及作為世界上最快量產車的現實宣稱，是有史以來第一款“即時收藏品”——一輛從未以低於原價的價格售出的汽車。這張圖片中 288 與 308 GTB 的相似之處非常明顯。兩者都是 Fioravanti 設計，288 更長的軸距、喇叭形擋泥板和上翹的尾巴只會突出已經很漂亮的形狀。溫斯頓·古德費洛攝
1989 年，當皮耶羅·法拉利 (Piero Ferrari) 開始考慮 F40 的繼任者時，賓尼法利納 (Pininfarina) 正在展出 Mythos，這是自 1960 年代末他們夢想的汽車以來最壯觀的原型車之一。 Mythos 在 1989 年至 1990 年間贏得了無數設計大獎，該車的駕駛室前楔形給人一種絲滑的感覺，五升水平對置 12 Testarossa 發動機隱藏在後部。賓尼法利納檔案館
大多數人都忽視了，法拉利不僅是基準性能汽車製造商，而且還是一家與 Apple 不相上下的高度獨立的專有軟件公司。 “F150 混合集成是我們做過的最難的工程，”技術總監羅伯托·費德利告訴華爾街日報的丹·尼爾。土地增值稅
在上週末的 Automoblog Book Garage 上，我們介紹了法拉利最大的競爭對手之一。
