工業與公眾和自動駕駛汽車之間存在脫節

在我上高中的時候，午餐時間真的是“一直到第六節才討論汽車”。嚴重地。但這些論點非常簡單：“雪佛蘭卡車比道奇卡車好得多”，“是的，就像 Ram 會輸給一輛垃圾雪佛蘭”和“你知道福特代表什麼，不是嗎？”

參與很容易。選擇一個陣營（不是福特），並以沒有科學或受過教育的方式爭論為什麼一輛車比另一輛車好。當鈴聲響起時，我們所說的共識並不重要，因為總有一天，汽車要么懸停、飛行，要么能夠自行駕駛。

這是什麼意思？ “如果我當時知道，我現在所知道的。 . . ”

混亂之地

沒那麼快

感知與現實

發人深省的統計數據

能力越大，責任越大

意識與理解

未來的考慮

變革之風

混亂之地

雖然愛荷華州農村社區的一群吵鬧的 C+ 學生可能在潛艇三明治日（星期一）之後不知不覺地預測了自動駕駛汽車時代，但世界其他地方對自動駕駛還是一無所知。這是根據 CARiD 的一項新研究得出的結論，該研究調查了 1000 多名不同年齡段、性別、收入水平和地理區域的人，以確定他們對自動駕駛汽車的了解和感受。

“自動駕駛汽車”一詞似乎很容易理解——就像一輛可以自行運行的車輛——但 CARiD 調查表明存在一些誤解。例如，只有不到一半 (48%) 的人將其正確識別為完全由自主技術控制的車輛。大約 40% 的人認為汽車可以由人操作和/或仍然由自動技術控制。

大約 11% 的人表示，自動駕駛汽車仍然完全由人控制，只是具有一些先進的技術功能，例如自動泊車或盲點監控器。

“我不確定是否有人能夠正確定義自動駕駛汽車是什麼，”汽車零售出版物 The Banks Report 的創始人兼總裁 Cliff Banks 解釋說。 “SAE 不久前公佈了它的五個自治級別，這可能會像任何事情一樣幫助混淆這個問題。”

凱迪拉克的 Super Cruise 功能可以自動轉向、制動，並使車輛在特定的最佳條件下保持在高速公路上。照片：凱迪拉克。

沒那麼快

CARiD 研究強調了行業與公眾之間的兩個脫節，這可能部分解釋了人們對自動駕駛汽車到底是什麼的誤解。第一個脫節是自動駕駛汽車真正到達的時間。從我們的角度來看，支持者提出的大多數預測都是玫瑰紅色的。這並不是說自動駕駛不能兌現它的承諾——它很可能會而且將會——但是這將在多長時間內發生是一個廣泛爭論的問題。

“去年，關於自動駕駛汽車即將到來以及自動駕駛汽車的未來如何快速而激烈地向我們走來，有各種各樣的喧囂，”Autotrader 執行分析師米歇爾·克雷布斯 (Michelle Krebs) 說。 “我感覺到，尤其是在亞利桑那州發生了涉及一名行人和一輛優步自動駕駛汽車的致命事故之後，人們正在為這種繁榮踩下剎車。”

“當然，在未來一年左右的時間裡，在嚴格控制的環境中將會出現利基應用程序，”Banks 補充道。 “但是無人駕駛汽車的大規模採用？可能至少十年內不會。”

在 CARiD 的調查中，只有 17% 的人預計未來五年內汽車將具備完全自動駕駛功能，而 60% 的人表示汽車需要 10 到 20 年才能達到自動駕駛的頂峰。近四分之一 (23%) 的人認為這永遠不會發生。

“自動駕駛汽車即將到來——事實上，它們就在這裡，”克雷布斯說。 “問題是它們何時會無處不在。我認為不會很快。”

自動駕駛雪佛蘭 Bolt EV 測試車於 2017 年初在 GM 的 Orion Township 工廠組裝。照片：General Motors。

感知與現實

汽車製造商和製造商似乎採取了“全速前進”的心態，有時在營銷和新聞材料中傳達自動駕駛是必然的。信息似乎是“它來了，它會很棒，僅此而已。”在整個行業中，關於自動駕駛汽車何時到來的時間表已經被拋出了許多，從最快的明年到最遠的 2025 年（實際上並不遙遠）。不管怎麼切，按照業界的說法，我們都在準備分一杯羹。

自動駕駛的好處有很多，從減少（如果不是完全消除）交通事故死亡到更清潔的城市和不那麼擁擠的基礎設施。這些事情有可能實現，但我們謹慎行事是明智的。自動駕駛汽車逐漸進入我們的社會不太可能轉化為立竿見影的好處。

“除了仍然存在的巨大技術挑戰之外，我們還有許多基礎設施、法律和監管問題需要解決，”Banks 說。

“從道德到保險再到基礎設施，仍有許多問題需要考慮，”Krebs 補充道。 “專家們承認存在技術挑戰，尤其是與行人和騎自行車的人有關的挑戰。”

自主駕駛的現代 Ioniq 使用先進的 LiDAR 掃描道路以尋找行人。照片：現代汽車美國公司。

發人深省的統計數據

CARiD 的調查發現，55% 的人認為自動駕駛汽車將大大減少但不會完全消除碰撞和傷害。大約四分之一（24%）的人認為這些利率將保持不變。美國國家安全委員會指出，2016 年美國有 40,000 起機動車死亡事故，比 2015 年增加了 6%，比 2014 年增加了 14%。

“我們每年為流動性付出的代價是 40,000 人的生命，”美國國家安全委員會主席兼首席執行官 Deborah A.P. Hersman 說。

美國國家安全委員會的數據顯示，2016 年是美國自 2007 年以來道路死亡人數最多的一年，初步估計表明機動車死亡人數在 2017 年僅下降了 1%。

“這清楚地提醒我們，自滿正在害死我們，”赫斯曼繼續說道。 “唯一可接受的數字是零；我們需要動員全場壓力來改善道路安全。”

自動駕駛似乎是答案，但並非所有人都信服。

“我們還處於早期階段，無法知道自動駕駛汽車的安全性有多高，”Banks 說。 “當你考慮到每起死亡事故要行駛數百萬英里時，人類司機是相當安全的。”

能力越大，責任越大

豐田等汽車製造商正在推進，宣布計劃在密歇根州建立一條自動駕駛測試跑道。福特和特斯拉毫不掩飾他們對自動駕駛的雄心，現代和梅賽德斯-奔馳也同樣直言不諱。寶馬最近與供應商建立了合作夥伴關係，這被稱為自動駕駛汽車領域的首例，而通用汽車則在今年早些時候向兩家自動駕駛汽車生產工廠投入了 1 億美元。沃爾沃甚至要求瑞典家庭幫助他們開發自動駕駛汽車。

而這只是觸及表面。該領域的進步每天都在發生，以至於幾乎不可能涵蓋所有這些進步。對於任何汽車出版物來說，與自動駕駛相關的報導都不乏其人。克雷布斯認為媒體需要坦誠相待，我們的草根出版物非常同意這一點。去年在布魯塞爾 AutoSens，我們將這種意識形態作為我們關於自動駕駛的官方編輯政策的一部分。

“汽車媒體的責任是清楚準確地說明自動駕駛汽車做什麼和不做什麼，”克雷布斯說。 “媒體將成為教育公眾自動駕駛的關鍵角色。”

圖片：現代汽車美國公司。

意識與理解

雖然超過三分之一 (35%) 的受訪者最近看過或讀過有關自動駕駛汽車的報導，但 43% 的受訪者已經一到三個月沒有看到任何東西。近四分之一 (22%) 的人表示他們從未讀過或看過任何關於自動駕駛的故事。這是 CARiD 在自動駕駛方面的研究發現的第二個脫節。就像夜色中的兩艘船，在途中的某個地方，媒體和公眾似乎在互相思念。

“我認為我們媒體需要小心，不要過度聳人聽聞這個話題——無論是從消極還是積極的角度來看，”班克斯解釋道。 “頭條新聞——甚至比故事本身更重要——塑造了我們作為一個社會的大部分思想。我們需要理解這一點。”

Banks 是一名終生的汽車記者，他承認他甚至被圍繞自動駕駛汽車的炒作所迷惑。

“公司正在投資數十億美元來開發第一款可以在所有環境和設置下運行的真正的自動駕駛汽車。這意味著將有公司推動將這項技術推向街頭，”他說。 “當我讀到其中一些頭條新聞時，連我自己都覺得明天自動駕駛汽車將全面出現在我們的街道上。但現實卻大不相同。我們應該對高管們吹捧這項技術的說法持懷疑態度。”

沃爾沃汽車首席執行官 Håkan Samuelsson 在瑞典哥德堡主持 2017 年聯合國全球契約北歐網絡。照片：沃爾沃汽車集團。

未來的考慮

CARiD 研究分析了與自動駕駛相關的其他因素，包括經濟可能發生的變化以及美國政府應發揮的作用。根據 Krebs 的說法，位於密歇根州伊普西蘭蒂的美國交通中心已與密歇根州立大學、密歇根州和德克薩斯大學合作研究這些想法。

“毫無疑問，這會影響勞動力，”她說。 “例如，拼車服務和送貨公司的司機將受到影響，因為這些可能是早期應用。”

“如果自動駕駛汽車成為常態，那麼卡車司機、出租車司機、公共汽車司機以及 Uber 或 Lyft 司機肯定會受到影響——而且影響不大，”班克斯補充道。 “我看過 Uber 或 Lyft 的司機走到一所房子前，幫助一位老人下樓。自動駕駛汽車能做到嗎？”

最有說服力的發現之一，即使考慮到我們的美國歷史並不那麼令人驚訝，就是對駕駛的熱愛。大多數人 (75%) 表示，如果可以選擇，他們寧願開車也不願自動駕駛。即使一切都是自主的，64% 的人表示他們仍然寧願擁有“豆莢”，也不願在智能手機上調用它。

照片：FCA US LLC。

變革之風

我相信自動駕駛，並認為它會實現它設定的目標，但我與本出版物的其他作者形成鮮明對比。我發現自己是自動駕駛事業的扶手椅冠軍，但即使我承認：我心愛的道奇 Charger R/T Scat Pack 擁有巨大的 6.4 Hemi，如果它突然自動駕駛，它會失去所有的耀斑。自主時代有些東西與肌肉車的口頭禪相衝突。但這是另一天的故事。

與此同時，CARiD 的研究為我們提供了一些深刻的見解，確定了我們需要縮小與購車大眾之間的差距。這是一個大膽的新時代，可能只有通過緩慢而穩定的合作才能實現，並透徹了解我們將如何改變我們所知道的世界。

“自動駕駛的潛力是巨大的——就像亨利·福特讓美國人坐上輪子一樣重要，”克雷布斯說。 “我們甚至無法理解其中的一些挑戰和可能性。”

Carl Anthony 在韋恩州立大學學習機械工程，曾在 Ally Jolie Baldwin Foundation 的董事會任職，並且是底特律雄獅隊的忠實粉絲。回到學校之前，他還在汽車行業擔任產品開發和體驗式營銷職務。