強制感應：位移？

對於在高性能車輛中使用機械增壓器和渦輪增壓器的說法有很多。許多人認為這是一種“置換替代品”，將其視為另一種“快速行動”計劃，將其比作一氧化二氮。其他人認為，不僅如此，它還是一種從汽車中獲取盡可能多的動力同時保持汽車輕量化的好方法。

雖然您可能很難找到一家美國汽車製造商在肌肉車上使用工廠渦輪增壓代替更大的發動機，但外國製造商多年來一直在汽車上使用強制感應。當然也有例外。例如，在 80 年代，福特在 2.3 升直列四缸發動機上安裝了渦輪增壓器，並將其稱為 Mustang SVO。在 90 年代和 2000 年代初期，龐蒂亞克的高性能大獎賽被稱為 GTP，配備了 3.8 升增壓 V6 發動機。當它不在商店裡時，那個壞小子可以輸出高達 260 馬力的功率。如今，即使是凱迪拉克也通過在其超強大的 CTS-V 上安裝增壓器來強制感應，其 6.2 升 V8 發動機可提供 556 馬力的功率。

很明顯，如今，使用這些方法來增加動力是比較例外的，但讓我們看看 90 年代，日本與美國的跑車大戰顯然已經開始了。日本推出了一些出色的道路燃燒器，每輛都配備了雙渦輪增壓器——三菱 3000GT VR-4、日產 300ZX TT、豐田 Supra TT 和馬自達 RX-7 TT。與此同時，美國汽車製造商推出了同樣強大的跑車，但沒有為它們配備渦輪增壓器，

這完全取決於您如何看待它。考慮到使用更小的發動機，強制感應本質上更有效，這可以減輕重量並提高燃油經濟性。在正常駕駛過程中，它可以充當普通的 3.0 升發動機，但在推動時，可以輸出 4 升怪物的動力。另一方面，大排量發動機的運動部件較少，而且——至少在理論上——不太可能引起問題。在動力輸出方面，大型發動機可以從一開始就產生大量扭矩和相當均勻的功率帶。然而，渦輪發動機需要等待渦輪轉動才能產生巨大的動力。小型渦輪機的運轉時間不長，但產生的功率也不大。大渦輪則恰恰相反。

那麼有沒有更好的方法來產生大量的能量呢？一點也不。這完全取決於個人喜好。我擁有一輛日產 300ZX TT 並喜歡它，但我懷念一輛優質 V8 發動機的即時油門響應和衝擊力。

再一次，您可以繼續並同時擁有兩者。例如，科尼賽克CCX就搭載了4.7升雙增壓V8發動機。布加迪威龍，四渦輪增壓，8.0 升 W16。不要忘記我們自己的 GM-Corvette ZR1 和凱迪拉克 CTS-V 配備了 6.2 升增壓 V8。