第一次駕駛：2011 Lexus CT 200h

2011 雷克薩斯 CT 200h

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還記得雷克薩斯 2009 年發售的 HS 250h Hybrid 嗎？好吧，這對他們來說並沒有真正奏效。事實證明，人們並不是真的喜歡購買帶有雷克薩斯徽章的增強型混合動力卡羅拉。事實上，雷克薩斯自己並沒有為此瘋狂。他們將其歸咎於他們自己的普銳斯取得了令人難以置信的成功和市場份額，但我不相信。它甚至不是一輛壞車——它不是——它只是不是獨一無二的。

但這就是全新雷克薩斯 CT 200h 緊湊型混合動力車的用武之地。雷克薩斯推出這款車是為了擺脫當前混合動力車典型的愛樹愛花的形象，並賦予它一個很少與混合動力車聯繫在一起的形容詞：有趣-駕車。雖然 CT 200h 可能看起來有點基於 Prius，但它實際上是一個全新的平台；這樣一來，他們就可以完全擺脫 uber-eco 平台，按照汽車的初衷來開發汽車：彎道行駛並獲得良好的燃油經濟性。

但在駕駛它之後，CT 200h 與豐田的普銳斯非常相似。是的，它看起來比 Prius 好得多；事實上，我會​​說這是一輛非常漂亮的車，有像 MazdaSpeed3 那樣的熱門掀背車的暗示，但有自己的豪華內置品牌。它處理得很好，它應該，因為它是在考慮處理的情況下開發的。

但它確實具有相同的四種駕駛模式——純電動汽車（一英里最高時速 28 英里）、ECO、NORMAL 和 SPORT，並且它使用與 Prius 相同的 1.8 升汽油發動機和電動機– 兩者總共產生 134 馬力。兩者都與電控 CVT 配對，並且都在 9.8 秒內以 0-60 mph 的速度行駛。儘管有相似之處，但普銳斯的綜合油耗為 50 英里/加侖，而 CT 200h 為 42 英里（仍然高於任何其他豪華車）。

但這些畢竟只是數字。雷克薩斯表示他們知道 CT 不會打破任何記錄，但它也不應該打破任何記錄。他們想用 CT 創造的是“為駕駛員帶來非常動態和引人入勝的體驗”，並且他們已經採取措施做到這一點。儘管動力系統乏善可陳，但 CT 200h 的駕駛員座椅較低——這是任何運動型汽車的要求——具有更好的側向和腰部支撐。

他們為它配備了一個厚實的運動型方向盤和現代儀表板，左側配備了一個非常酷的動態儀表，當切換到運動模式時會自動從混合動力總成監控器變為轉速表改變面板的照明從藍色到紅色。手感很好。三種主要模式相當明確且引人注目，油門輸入最明顯。 NORMAL 模式在整個頻段提供相當線性的油門響應，ECO 模式延遲油門輸入，直到您真正需要它，而 SPORT 模式立即為您提供。 SPORT 還加強了轉向，以獲得更貼近路面的感覺。

為了使 CT 200h 成為比典型混合動力車更具運動感的駕駛方式，還採取了許多其他措施，包括帶有完全獨立的雙橫臂後懸架的麥弗遜支柱前系統、吸收車身振動的橫向阻尼系統，以及增加的車身通過優化焊接點和在框架周圍使用大量額外支撐來提高剛度。

CT 面向更年輕的人群銷售，這將幫助他們消除“老人車”的名聲，並讓他們踏入製造一些更具運動感的汽車的大門，而不會讓人覺得他們在努力嘗試。他們在這裡尋找的是 Gen-X 和 Gen-Y 買家，他們正在從熱門車型中走出來並進入他們的第一輛豪華車。他們的家庭收入約為 10 萬美元，而且大部分是 30 多歲，也許 40 多歲的男性。雷克薩斯認為大多數 CT 買家也將是品牌新手。由於 CT 200h 是第一款豪華緊湊型混合動力車，因此在技術上沒有直接競爭對手。但看車的人可能還會看奧迪 A3、寶馬 1 系列和沃爾沃 C30。

CT 是雷克薩斯的入門級車型，售價低於 IS250，為 29,120 美元，考慮到標准設備——按鈕啟動、電動天窗、雙區氣候、個性化設置、電源，這還算不錯駕駛員座椅、帶 USB 和輔助輸入的優質 6 揚聲器音響系統、藍牙、自動頭燈、LED DRL 和尾燈，以及許多其他標準功能。皮革是可選的，但標準是 NuLuxe——一種新的類似皮革的材料，是一個很好的替代品。如果您熟悉皮革，您可以分辨出它們的區別，但對皮革了解不多。更多證據表明它針對的是更年輕的人群：一個電子設備支架，它將有各種支架，用於將您的設備存放在持續的視野和伸手可及的範圍內。

總的來說，CT 200h 對雷克薩斯來說是一個非常明智的舉動，肯定會吸引一些新買家。這不是一輛乏味的汽車，這在過去一直是雷克薩斯的問題，而且很容易成為他們最好看的車型之一。它開起來很好，但我擔心在他們擺脫普銳斯貧血的動力總成之前，它的感覺就像那樣——一輛加強版的普銳斯。

CT 200h 將於今年 3 月上市銷售。你可以前往雷克薩斯的 CT 促銷網站，

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雷克薩斯 CT 200h 圖庫