英國來信：儘管脫歐，技術和創新仍在繼續

扭矩矢量技術能否解決里程焦慮？

儘管受到英國退歐的影響，汽車行業仍在不斷創新。

DriveWrite Automotive Magazine 的 Geoff Maxted 在這封來自英國的信中進行了調查。

在過去的幾個月裡，“英國來信”的一個反復出現的主題是英國退歐；英國於 29 日離開歐盟的恐怖表演

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今年三月。每個人和他的狗都有自己的看法。隨著指責和相互指責達到白熱化，鄰居已經轉向鄰居。這一切都變得非常糟糕，而越來越被忽視的是，英國最近在許多方面都變得非常成功。

例如，失業率很低。

在汽車技術領域尤其如此。一項高科技進步剛剛發生，另一項高科技進步緊隨其後，就像公共汽車一樣。

範圍焦慮和電動車

“eTwinster”測試車

扭矩矢量

在歐洲其他地方

範圍焦慮和電動車

最新的突破是在電動汽車領域。這位作家喜歡電動汽車，並認為它們可以為駕車者提供很多東西——只要不需要長途旅行。你看，這個國家很小，美國不是。在日常工作中，電動汽車將承擔我們 90% 的駕駛任務。我想在美國，它們在城鎮和城市可能沒問題，但在野外的藍色地帶，我想公共充電點在地面上很薄。

不過現在，一家名為 GKN Automotive 的公司在瑞典進行的新研究和“當前”冬季試驗引入了一些偉大的新電動汽車科學，它可以幫助解決續航里程問題：前部的雙速變速器和扭矩矢量控制軸。

我們了解到，測試車輛配備了經過優化的雙速“無縫換檔”電子變速器和支持“智能換檔”的技術。這有可能延長車輛續航里程，產生更大的扭矩和加速度，並允許以獲得更高的最高速度。他們說，得益於該公司所謂的“eTwinster”系統的扭矩矢量控制能力，出色的穩定性和駕駛性能是可能的。

照片：GKN Driveline。

“eTwinster”測試車

該演示車基於標準 Jeep Renegade 進行了廣泛的冬季測試，以展示汽車製造商如何利用動力傳動系統創新來達到電動汽車的行業領先標準。它向外行人非常清楚地展示了技術如何發展和改進以進一步提高效率、安全性和駕駛動態。

Renegade 的設置提供兩種速度的純電力。電動雙速變速箱確保換檔無縫，功率和扭矩損失最小，同時提高加速度和效率。如果汽車運行效率更高，續航里程就會相應擴大。無論如何，這就是理論。

新的扭矩矢量技術為車輛的穩定性、敏捷性和安全性提供了特定的優勢。 “eTwinster”系統幫助調節電動機的高初始扭矩，控制加速，使其迅速平穩。這也提供了更好的橫向控制和優化的前輪驅動動態，以提高安全性和駕駛員滿意度。

像當前的本田 Ridgeline 這樣的車輛採用扭矩矢量控制來實現更好的控制、牽引力和穩定性。照片：本田北美。

扭矩矢量

扭矩矢量控制為車輛的差速器提供了改變每個車輪扭矩的能力。例如，這種功率傳輸方法最近在全輪驅動電機中變得流行起來。一些較新的前輪驅動車輛也有一個基本的扭矩矢量差速器。隨著汽車技術的進步，更多的車輛將配備這項技術。這允許車輪抓地力以獲得更好的啟動和處理特性。

在測試車輛中，先進的 eDrive 系統用 120kW 的電動機取代了化石燃料發動機，在需要時為任一前輪提供最大扭矩。該系統在加速過程中保持對前輪的​​檢查，並且可以糾正駕駛員在高速進入彎道時遇到的轉向不足，這是許多前輪驅動汽車的問題。

照片：GKN Driveline。

在歐洲其他地方

看來，我們的電動駕駛未來已成定局，而且正在向我們走來。創新幾乎每天都會出現。就在最近，據透露，如果最近的研究證明是可行的，那麼可怕的範圍問題很可能會以一種非常聰明的方式得到解決。已經證明，碳纖維可用於直接儲存能量，這對電動汽車可能具有重大優勢。由於任何一輛汽車只能攜帶特定數量的電池，碳纖維的想法意味著製造商理論上可以將汽車的整個車身變成自己的電池。

將整個車輛外部作為電源將大大擴展存儲空間，這意味著在重新充電之前可以大大增加行駛距離。在足夠為一個小鎮供電的電力環境中四處走動，我們的感受可能是個問題——但在科學界，這顯然是所有的嗡嗡聲。

Geoff Maxted 是一位汽車作家、攝影師，也是我們來自英國的信系列的作者。在 Twitter 上關注他的作品：

@DriveWrite