日產 Z 系列和 Nismo Tribute
Nissan在GTR上拼盡了全力，那麼Z系列呢？讓我們回到最初的 240Z。我想向他的家人日產日本和日產美國表達我的問候和哀悼，因為片山最近去世了。 Yutaka Katayama，也被稱為 Mr.K，是 Nissan S30（日本的 Fairlady Z 和其他市場的 Datsun 240Z）的原創設計師。
Nissan Z 從此成為一款價格實惠的優質跑車。
2003 年，日產 350Z 發布。它的曲柄扭矩為 287 馬力，扭矩為 279 英尺磅。多年來，他們在發動機方面對 350Z 進行了小幅升級，並在車身上進行了一些改動。有各種型號，從基礎款、旅行款、發燒友款、賽道款，最後是 Nismo/Autech 變體（受 Super GT 啟發的空氣動力、特別版車輪、Nismo 調校懸架、縫焊底盤和 Yamaha 性能阻尼器）。
這輛車從標準的 DE 電機（6800 rpm）變成了 DE Revup（7000 rpm）。然後 2007 年至 2008 年的最後一代 350Z 配備了 HR 變體電機。這不僅是更好的發動機（306 馬力，268 英尺磅扭矩），而且還具有更高的 7500 rpm 紅線。此外，該發動機還配備了更堅固的連桿組、階梯式腰帶和更大的油泵齒輪，因此增加了紅線。
隨著 2009 年 350Z 的結束，推出了 370Z。重新設計了車身造型，增加了可變氣門升程，增加了發動機排量（3.5 至 3.7 升）。
隨著同步轉速匹配的增加，懸架幾何形狀也進行了修改。這個漂亮的功能消除了在降檔過程中腳跟和腳趾的需要，同時使換檔之間的過渡更加平穩。
我個人的 2008 Nismo 350Z # 1508
2013 年，Nissan Performance 擁有一個 Facebook 和 YouTube 頁面，任何人都可以在其中提出有關構建終極 370Z 的建議。無論是從動力總成到內飾還是外飾，這都讓車迷有機會表達他們希望如何打造未來 Z。
這輛特殊的汽車在北卡羅來納州的國家 Zdayz 上亮相。此活動面向所有 Z 愛好者，無論是從最初的 240 一直到 370Z 還是 GTR。
Project 370Z 規格
2009-2013 日產 370Z Nismo
2015 日產 370Z Nismo 規格：
裡面
比較和對比
男人自己
Project 370Z 規格
-Greddy Tuner 雙渦輪增壓套件，帶 RZ 型排放閥
-Greddy Turbo Ti-C 排氣管
-AEM引擎管理系統
-EMS 系列 2 AEM 數字儀表
-CSF 散熱器 Nissan Motorsports，機油冷卻器套件
-NISMO 雙盤離合器和飛輪套件
-KW Variant 3 Coilovers、NISMO S-Tune 防傾桿、NISMO 底盤支架
-Nissan Motorsports Wavetrac Helical LSD 零件安裝和 RPM 調整
-Auto Center StopTech 大剎車套件，轉子：14.9′′/14′′ 卡鉗：6 活塞/4 活塞
-VOLK TE37SL 輪轂（定制飾面），前輪：19×9.5+22，後輪：19×10.5+12
-Yokohama ADVAN Neova 輪胎，FR：245/35/19，RR：275/30/19
-NISMO 370Z Aero Kit Recaro Sportster CS 座椅（定制）
-NISMO Titanium GT 換檔旋鈕（定制飾面）
-Nissan Design America 的金屬合金設計主題
- 由 Sticky Fingers Design 設計的全外包裝由 Little John Interior Concepts 設計的 Alcantara 包裹式方向盤和門板嵌件
-更多在這裡
2009-2013 日產 370Z Nismo
從 2009 年到今年，日產 370Z 進行了不同的整容，現在像普通車型一樣在白天運行 l.e.d.s。空氣動力學在造型方面更加微妙，前保險槓不像 2009 年至 2014 年的車型那樣激進。最大的變化是去掉了尾部的 GT 風格機翼，取而代之的是鴨嘴式。
根據我詢問的一位消息人士，他們說新的後保險槓產生足夠的下壓力，因此不需要尾翼。動力總成保持不變：VQ37VHR 電機（350 馬力，而不是標準的 330 馬力；270 英尺磅的扭矩）在所有 370 以及 G37（現在的 Q60）轎跑車/轎車和 Q50 等英菲尼迪車型上都有。
排氣裝置保持不變，因為它仍然採用雙出口配置。然而，與去年的車型相比，新款 Nismo 採用了不同的車輪設計。
2015 日產 370Z Nismo 規格：
一般
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價格：
41,990 美元
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45,490 美元 NISMO 技術•
體型：
轎跑車•
尺寸：
緊湊•
市場細分：
體育、表演•
重量：
3340 磅•
轉向：
車速可變助力齒輪齒條•
排氣：
NISMO-Tuned Dual，帶 H 形管配置和拋光尖端•
型號：
尼斯莫
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NISMO 技術（BOSE 音頻
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帶 7 英寸觸摸屏的基於硬盤的導航系統
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後視攝像頭
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流式傳輸藍牙音頻
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SiriusXM 衛星廣播
/
HomeLink 通用收發器）
外觀
•
長度：
173.4 英寸•
寬度：
72.6 英寸•
身高：
51.8 英寸•
軸距：
100.4 英寸•
分鐘。離地間隙：
4.7 英寸•
前軌道：
61.2 英寸•
後軌：
62.2 英寸•
重量分佈：
53/47•
阻力係數：
0.30•
照明：
LED 超級日間行車燈
/
雙功能氙氣大燈
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黑色大燈邊框•
顏色：
純紅色
/
磁性黑
/
亮銀
/
珍珠白
內部 - 一般
•
座位：
2•
載客量：
51.6 立方米。英尺•
貨運量：
6.9 立方米。英尺•
座位：
採用 Alcantara 裝飾的獨家皮革 帶有 NISMO 徽標的黑色和紅色 Recaro 高性能座椅•帶有車型年份標識的序列化真品銘牌•Alcantara 皮革包裹方向盤•NISMO 紅色轉速計•鋁製飾邊踏板
內飾——前排
•
體積：
待定
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腿部空間：
42.9 英寸•
頭部空間：
38.2 英寸•
肩部空間：
54.4 英寸•
時尚空間：
54.6 英寸
推進力
•
燃料類型：
煤氣•
引擎類型：
3.7 升 DOHC 24 氣門 V6 發動機，帶可變氣門升程 (VVEL)•
缸徑 x 行程（毫米）：
95.5 x 86•
壓縮比 (:1)：
11.0•
功率：
350 馬力 @ 7400 轉•
扭矩：
276 磅-英尺 @ 5200 rpm•
傳輸：
帶 SynchroRev 匹配的閉合比 6 速手動
/
帶換擋撥片的 7 速自動變速箱（降檔轉速匹配 (DRM)、自適應換檔控制）•粘性限滑差速器（標準）•
終傳動比：
3.916手冊
/
3.692 自動•
公路燃油經濟性：
26 英里•
城市燃油經濟性：
18 英里/加侖
底盤
•
佈局：
後輪驅動•
前懸掛：
帶穩定桿的獨立雙橫臂
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NISMO 調諧減震器
/
NISMO 品牌支柱塔支架
/
減振器•
後懸架：
獨立於穩定器的多鏈路
/
NISMO 調諧減震器
/
減振器
車輪
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輪胎：
普利司通 Potenza S001 Y 級高性能輪胎•
正面：
Rays 19 英寸超輕型鍛造鋁合金車輪•
前輪胎：
P245/40R19•
後部：
Rays 19 英寸超輕型鍛造鋁合金車輪•
後輪胎：
P285/35R19•
剎車：
帶紅色卡鉗的 Nissan 運動型製動器
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14.0×1.3 英寸通風轉子和 4 活塞對置鋁製卡鉗前部
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13.8×0.8 英寸帶 2 活塞的通風轉子對置鋁卡鉗後部
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高剛性制動軟管
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R35 Special II Fluid 制動液
傳輸有兩種選擇。
您可以選擇 6 速手動變速器或選擇 7 速自動變速器，後者在像 6 速這樣的降檔時仍然保持轉速匹配。對於洛杉磯或亞特蘭大等高度擁擠地區的人來說，使用自動駕駛汽車會更容易。
暫停方面沒有任何變化。它一直沒有動過。
雅馬哈 Autech 車身減震器仍然保留在車內，與之前的車型一樣，以最大限度地減少對底盤的振動。一個區別是最終傳動現在是 3.9，而不是庫存的 3.642 最終齒輪，這允許更好的加速。
前後製動器仍保留 Nissan Sport 的設置，車輪尺寸與 19 款相同，前輪寬度為 9.5，後輪寬度為 10.5。
裡面
內部也進行了改造，各種裝飾件（例如換檔控制台）和門板上都採用青銅色飾面。儀表組現在採用黑色表面的紅色轉速表，與 2014 款車型相同。
誠然，最大的變化是 2015 Nismo 標配了 Recaro Sportser CS 座椅。之前，Nismo 座椅只是普通的 350 或 370 座椅，但中間有不同顏色的對比襯里以表示變化。
引擎啟動/停止按鈕也具有相同的紅色對比。
方向盤包裹在 Alcantara 絨面革中，您可能會在寶馬、保時捷和蘭博基尼等其他更高端的汽車中找到這種材料。此外，Nismo 現在可以使用您可能在英菲尼迪中找到的技術包，其中包括 Bose 音響包和導航系統。
這些僅在日本市場提供，因此他們能夠將此選項帶到美國真是太好了。
比較和對比
在試駕 2015 年與我自己的 2008 年 Nismo 350Z 進行比較後，當您坐下時，您首先註意到的是 Recaros。它們確實使駕駛變得有趣，但由於在轉彎時有更高的墊墊，所以可以讓您坐在座位上。與 GTR 中的 Recaros 相比，我認為這感覺要好得多。
關於懸架，我會說它的騎行更合理，也更容易接受。其他汽車評論家抱怨說這趟旅程很艱難，令人難以忍受，但對於一個真正的車迷來說，這甚至還算不錯。我相信輪胎與粗糙度的關係更大，而不是由於側壁更硬而導致的懸架。
需要注意的一個重要方面是取出塑料運輸墊片，根據我的經驗，這給騎行帶來了糟糕的質量。無論如何，在高速公路上輪流超車的感覺就像我的 08 一樣。
轉向感覺直接且反應靈敏。整體動力傳遞非常順暢，但感覺仍然與 2009 Nismo 370z 相同。關於離合器，嚙合與 350 相同，但踏板的驅動讓我失望。
關於其他評論者說離合器很重，但事實並非如此。我只想證明這種體驗是因為踏板感覺不佳。我要說的是，最終傳動齒輪在加速方面提高了駕駛性能。我仍然相信日產可以在性能方面對該車型進行更多改進，但總的來說，對於那些希望進入 Z 車的人來說，這是一個不錯的升級。
這輛車完全沒有問題，特別是對於新買家而言，但對於像我這樣的一些愛好者來說，這是一個愛或恨的交易。有些人喜歡新款式，而另一方則錯過了明顯區分 Nismo 與運動或基礎車型的機翼。
就個人而言，我認為對於那些擔心它可能太粗糙的人來說，每天駕駛它更容易管理。內飾有了很大改進，絕對不像 350Z 那樣便宜。這里和那裡仍然有一些塑料碎片，但機艙內感覺更寬敞，眼睛也很舒服。
最近在芝加哥看到 370Z Nismo Roadster Concept 也給我們留下了深刻的印象。
男人自己
關於 Mr.K，我很高興他能夠在今年的 Nismo 音樂節期間看到這個最終的 Z，並在 Z Dayz 等活動中與我們 Z 擁有者分享很多經驗。它真正地展示了我們愛好者是如何真正喜歡這個平台的。我現在希望 Nissan 和 Nismo 可以合作為 Mr.K. 設計一款週年紀念車型。也。
最後，希望您和我一樣喜歡這篇文章。日產 Z 系列和 Mr.K 萬歲！！！
“愛一輛車。愛一個人。珍惜生命。” – 卡山峰
