2010 Subaru Impreza WRX STI-Überprüfung

2010 Subaru Impreza WRX STI-Überprüfung

Vorteile

Sehr lustig zu fahren

Unglaubliche Handhabung & Griff

Einfaches, minimalistisches Cockpit

Nachteile

Auf der teuren Seite

Kraftstoffverbrauch

96

ERSTAUNLICH

Wenn mich Freunde und Familie fragen, welche Autos wir jede Woche begutachten, ist die Antwort immer dieselbe: „Das ist cool, wie ist es?“ Diese Woche war es anders. Diese Woche ließ Subaru den 2010 Impreza WRX STI fallen. Als Freunde und Familie davon erfuhren, war die Antwort einhellig: „Lasst mich bitte fahren!“ Und das ist kein Wunder. Seit Subaru 2004 den WRX STI in die USA brachte, ist er ein legendäres Auto für Enthusiasten.

Für 2008 veröffentlichte Subi seinen Impreza der zweiten Generation, wobei der STI aus der regulären Limousinenaufstellung gestrichen wurde und ihm nur der elegante Fließheckstil verliehen wurde. Die neue Generation ist nicht mehr ganz so extrem und richtet sich an ein breiteres Publikum. Aber denken Sie nicht, dass es sein Flair verloren hat – es ist immer noch ein Höllenauto.

Nachdem ein paar Freunde im 2010er Subaru WRX STI mitgefahren waren, war ihre Antwort nach einem Vollgasstart wieder einstimmig: „Heilige Scheiße!“ Niemand erwartete diese Art von Scoot von diesem kleinen Hecktürmodell; vor allem ein Vier-Banger, mit oder ohne Turbolader. Was für ein Roller? Der 305 PS starke 2,5-Liter-Boxermotor mit Turbolader beschleunigt in nur 4,5 Sekunden von null auf 60 mph. Das ist schneller als ein Camaro SS, Audi TTS und Porsche Cayman S! Aber das Überraschende am STi ist sein High-End-Zug; Halten Sie das Pedal gedrückt und das Auto fährt weiter durch den sechsten Gang. Das Turboloch ist kaum spürbar. Der Kupplungsweg im STI ist bemerkenswert; Für einige ist es schwer, hat aber einen linearen und gleichmäßigen Federweg, den meiner Meinung nach alle Kupplungen haben sollten.

Was uns jedoch immer wieder beeindruckt hat, ist seine Fähigkeit, zwischen einem scharfkantigen Rallyeauto und einem komfortablen Alltagsauto zu wechseln. Hervorragende schwarze Leder- und Alcantara-Sitze, Lederlenkrad und viel Kopffreiheit und Platz auf den Rücksitzen sorgen dafür, dass Fahrer und Passagiere es bequem haben, und umklappbare Rücksitze bieten mehr als genug Laderaum für die meisten. Subarus SI-DRIVE – Standard in allen STIs – ermöglicht es Ihnen, zwischen den Modi Intelligent, Sport und Sport # (scharf) zu wechseln. Intelligent ist für Ihr normales Cruisen, reduziert Leistung und Gasannahme für eine überschaubarere Fahrt. Sport beschleunigt die Dinge ein wenig, und im Sport #-Modus haben wir ihn beibehalten. Die Leistung wird gesteigert, die Gasannahme erfolgt schneller und das Auto hat spürbar mehr Fahrspaß.

Den WRX STI mit hoher Geschwindigkeit über eine kurvige Straße zu fahren, ist ein himmlisches Fahrvergnügen. Das Auto liegt mit seinem Allradantrieb so satt und souverän auf der Straße, dass ein viel zu schnelles Abbiegen überhaupt nicht dazu führt, dass die Bodenhaftung verloren geht. Es ist eine Freude, schnell zu fahren ... wirklich schnell.

Wenn Sie von einem normalen Impreza zum Hochleistungs-STI aufsteigen, erhalten Sie (zusammen mit mehr Leistung und dem oben erwähnten SI-DRIVE) ein wunderbares 6-Gang-Schaltgetriebe mit kurzem Hub, 18-Zoll-Leichtmetallräder, größere und sehr griffige Brembo-Bremsen, eine sportlich abgestimmte Federung, Sperrdifferentiale vorne und hinten, eine größere Motorhaubenschaufel, HID-Scheinwerfer und Sportsitze mit roten Nähten, Leder und Alcantara. Ebenfalls enthalten ist ein Sportauspuff, ein aggressiveres Bodykit und ein Heckspoiler. Das Driver Controlled Center Differential (DCCD) Allradantriebssystem des STI ermöglicht es Ihnen, die Differentialeinstellungen für unterschiedliche Front-/Heck-Vorspannungen anzupassen. Rennfahrer werden diese Funktion lieben, besonders auf einer unbefestigten Strecke.

Wenn ich nur eine Beschwerde über das Auto hätte, wäre es, dass das Kurzhubgetriebe es zu leicht macht, schnelle Schaltvorgänge zu verpassen. Während ... ähm ... aggressiver Fahrweise habe ich die 2-3-Schicht mehr als ein paar Mal verpasst. Ich kann mir vorstellen, dass es nur gewöhnungsbedürftig ist, da nur wenige der manuellen Getriebe, die ich fahre, Tore haben, die annähernd so nahe beieinander liegen. Es ist schwierig, an etwas anderes zu denken, worüber man sich beschweren könnte. Der Preis ist etwas hoch, aber nicht unangemessen, und ich habe nie herausgefunden, wie man das DCCD-System richtig bedient.

Subaru... bitte gib mir dieses Auto für eine weitere Woche.

Die Zahlen

Vor dem Kauf

Die Zahlen

Der 2010er Subaru Impreza WRX STI kostet ab 34.995 $. Sicherlich nicht billig, aber ich würde nicht sagen, dass es angesichts des Lieferumfangs überteuert ist. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei vernünftigen 17/23 mpg, wobei Premium-Kraftstoff erforderlich ist. Wir haben im Durchschnitt 22,1 mpg erreicht, was angesichts der Art und Weise, wie es gefahren wurde, beeindruckend ist. Ein BBS-Paket im Wert von 2000 US-Dollar ist erhältlich, das entweder silberne oder goldene 18-Zoll-BBS-Räder hinzufügt – attraktiv für diejenigen, die das klassische STi-Blau / Gold-Thema wünschen. Fügen Sie Navigation und Bluetooth für zusätzliche 1800 $ hinzu.

Ist es den Preis wert? Ich habe keinen Zweifel daran, dass es jeden Cent wert ist, wenn Sie das nutzen, was es bietet.

Vor dem Kauf

Der einzige wirkliche Konkurrent von Subaru Impreza WRX STI ist Mitsubishi Lancer Evolution X, der sehr gut zu STI passt. Wenn ich es wäre, würde ich Subaru wählen. Steigen Sie auf den regulären Impreza WRX herunter und Sie haben jetzt MazdaSpeed ​​3, VW GTI, Chevy Cobalt SS und Mitsubishi Lancer Ralliart.