2013 Lexus GS 350 im Test

Um als Marke zu überleben und zu wachsen, müssen Sie diversifizieren. Junge Käufer, ältere Käufer und eine Mischung aus verschiedenen Stilen lassen sich am besten nach einheitlichen Prinzipien organisieren. Der Lexus GS 350 2013 ist das, was Lexus ein Auto nennt, das sich auf das Fahrerlebnis konzentriert.

Enthusiasten sind ein Segment, das nie viel Platz unter dem Lexus-Zelt gefunden hat. Es ist keine geradezu klingende Bestätigung einer Marke zu sagen, dass es in ihrer gesamten Geschichte nur ein Mainstream-Modell gibt, das Sie selbst fahren würden. Für Lexus müsste das der IS (und IS-F) sein.

Darüber hinaus gab es einfach nichts, was unsere Aufmerksamkeit erregt hätte. Das ist ein Gefühl, das viele Enthusiasten teilen. Das liegt daran, dass Lexus fast während seiner gesamten Existenz auf Attributen der linken Gehirnhälfte aufgebaut wurde. Dinge wie hoher Wiederverkaufswert, Qualität, Zuverlässigkeit und Laufruhe. Die emotionale Seite der Gleichung fehlte immer. Ein typisches Beispiel ist das Einsteiger-ES. Es ist Frontantrieb, Avalon-basiert (ehemals Camry) und das Brot-und-Butter-Fahrzeug von Lexus.

Im Gegensatz dazu ist der Bestseller von BMW die auf Enthusiasten ausgerichtete 3er-Reihe. Angesichts der Dominanz von Lexus in diesen Bereichen wurde es bis letztes Jahr zur meistverkauften Luxusmarke in den Vereinigten Staaten. In den Jahren 2010 und 2011 begannen sich die Dinge zu entwirren, als BMW und Mercedes-Benz viel schneller Verkäufe erzielten. Das Rätsel schien keine einfache Lösung zu sein. Bevor die Dinge jedoch nach Süden gehen, erkannte Lexus zugrunde liegende Trends, die Führungskräfte alarmierten, und überzeugte sie, dass eine Änderung angebracht war. Eines der ersten Ergebnisse? Die 2013er GS 350. Die Kurzgeschichte ist, dass sie gut ist – sehr gut. Aber lesen Sie weiter.

Was sie erkannten, war, dass Lexus beim Design keine ausreichend einzigartige Identität geschaffen oder ein ansprechendes Fahrerlebnis geboten hatte. Willkommen zu dem, was der Rest der Welt bereits kannte. Beim Styling begann die Transformation mit dem 2013er GS und seinem Spindelgrill, der heute in der gesamten Lexus-Produktpalette allgegenwärtig ist. Der GS ist in unseren Augen die stilvollste Lexus-Limousine aller Zeiten, und der Spindelgrill erfüllt seinen Zweck, indem er das Auto hervorhebt.

Eine wichtigere Änderung insgesamt ist jedoch die Oberfläche und die Art und Weise, wie die Linien harmonisch zusammenarbeiten. Die Vorderseite ist unsere Lieblingsansicht; Die Limousine scheint ein bisschen Dampf zu verlieren, wenn sie sich nach hinten bewegt, aber insgesamt ist das Design zusammenhängend und trifft die richtigen Töne. Die 2013er GS sieht teuer aus und das ist etwas, was das vorherige Auto nie geschafft hat. Überlassen Sie es dem IS der nächsten Generation, wirklich ausgefallen zu sein (und es wäre besser gewesen).

Wichtiger als das Styling ist jedoch die Fahrdynamik. Lexus war schon immer für leblose Dynamik bekannt. Als wir von Lexus hörten, dass der GS anders sein würde, hatten wir eine „Wir glauben es, wenn wir es sehen“-Mentalität. Jeder kann reden, aber können Sie den Weg gehen? Marketingsprache und echte Ergebnisse sind zwei verschiedene Dinge. Ein paar Minuten am Steuer der GS lassen diese Zweifel ausräumen. Hardcore-Leistung? Nein, aber es gibt kein Standardmodell in diesem Segment. Aber was es tut, ist ein Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern – das erste Mal, dass wir das über eine mittelgroße Lexus-Limousine sagen konnten.

Fahrwerksbewegungen werden gut kontrolliert und das Fahrgestell der GS kommuniziert tatsächlich, was die Straße tut. Auch das Lenkrad gibt dem Fahrer auf Samthandschuh-Weise ein Feedback. Der GS ist eindeutig ein Fahrerauto, und wir haben nicht einmal das F-Sport-Modell bekommen. Die Federung ist jedoch nur ein Teil der Gleichung. Dann ist da noch der schöne 3,5-Liter-V6-Saugmotor. Das erste, was Ihnen am GS unter Vollgas auffällt, ist sein Auspuffgeräusch. Es ist absolut perfekt und in seiner tonalen Qualität fast wie ein Rennwagen. Unerwartet? Oh ja. Die Gasannahme ist auch ausgezeichnet – die GS hat sofort aufstehen und losfahren. Mit 303 PS passen sie unserer Meinung nach perfekt zur GS. Es lässt das Abladen des V-8 wie einen weisen Schachzug erscheinen.

Wenn das Fahrerlebnis erstklassig ist, ist es der Innenraum doppelt so gut. Das erste, was uns beim Debüt der GS ins Auge fiel, war das Innendesign. Der LFA war der erste, der dieses Styling-Thema für Lexus einführte. Während Lexus in der Vergangenheit veraltet aussehende Innenräume mit unzusammenhängenden vertikalen Themen in der gesamten Aufstellung hatte, ist dies ein zusammenhängender markenweiter Look. Und es ist nicht nur zusammenhängend, sondern auch äußerst attraktiv. Das horizontale Layout des GS ist sehr fahrerorientiert und in seinem Ambiente geradezu sportlich.

Die Grundlagen sind da, und der Rest ergibt sich auch. Zum einen strahlt das Interieur Qualität aus. Es gibt viele Details – von Dingen wie Filz statt Plastik in den Türgriffen bis hin zu separaten Längs- und Längsschaltern für das Schiebedach. Es gibt jedoch noch mehr, wie zum Beispiel gepolsterte Rücksitzlehnen, die stilisiert sind, bis hin zu Rücksitzsteuerungen in der Mittelarmlehne. Was Knöpfe angeht, gibt es in dieser Enthusiasten-orientierten Umgebung wenig zu sagen. Das Belüftungssystem wird über eine Reihe von Tasten gesteuert und die restlichen Bedienelemente sind in den branchenführenden Bildschirm des GS integriert. Es kommt nicht oft vor, dass wir Bildschirme ohne Touch-Funktion genießen. Bei Modellen ohne Touchscreen sollte jedes Luxusauto über ein so gutes Bildschirm- und Steuerungssetup verfügen. Der Bildschirm ist für den Fahrer auf Augenhöhe im Armaturenbrett versenkt und bei allen Lichtverhältnissen gut ablesbar. Die mausähnliche Bedienoberfläche von Lexus ist ebenfalls eine Stärke und eliminiert jede Art von Lernkurve.

Darüber hinaus sind die fantastischen Spracherkennungsfunktionen des Systems – zusätzlich zu den nicht-invasiven Navigationsaufforderungen. Dies ist ein System, bei dem wir es vermieden haben, jemals anschreien zu müssen, um etwas zu erledigen, und das sagt etwas aus. Wenn es Kritik gibt, dann ist es das Interface-Design selbst. Es kann ein bisschen klobig sein und in Farbverläufen und Schattierungen veraltet aussehen. Lexus könnte sich in dieser Hinsicht einige Hinweise von anderen Systemen wie dem MMS von Audi oder dem CUE von Cadillac holen. Die „Lexus Enform“-Grafik, die beim Starten des Fahrzeugs erscheint, ist die Richtung, die wir uns für die Zukunft wünschen.

Wenn es an der ansonsten makellosen Ausführung des Innenraums etwas zu bemängeln gab, dann war es ein besonders großer Blechspalt in der Nähe des Handschuhfachs. Wir sind uns nicht sicher, ob dies ein Problem mit unserem speziellen Tester ist, aber es ist etwas, das uns aufgefallen ist. Ein interessantes Detail sind die dünnen A-Säulen (Hallo Sichtbarkeit!). Wir sind uns nicht sicher, wie Lexus das herausgefunden hat, während die anderen dies nicht getan haben. Kurz gesagt, das Innere der GS ist wie ein Hauch frischer Luft. Endlich hat Lexus sein Mantra „Leidenschaftliches Streben nach Perfektion“ in Einklang mit dem richtigen Design gebracht. Details sind nichts, wenn Sie das Gesamtbild falsch sehen.

Wenn es so klingt, als hätten wir die GS umschmeichelt, dann deshalb, weil sie gut ist – sehr, sehr gut. Die GS-Rezension hat sich selbst geschrieben. Es ist selten, dass ein Auto in nur einer Generation vom Mitfahrer zum Top-Anwärter wird. Denn, machen Sie keinen Hehl daraus, die GS der vorherigen Generation wäre nicht in die Nähe unserer Erwägungsliste gekommen. Wir waren scharfe Kritiker, sind aber zu dem Schluss gekommen, dass Lexus einen Weg gegangen ist, eine Identität für sich selbst zu definieren. Vielleicht ist sein schwächstes Glied das Außendesign, aber Hinweise von Konzepten wie dem LF-LC zeigen, dass Lexus das noch weiter schärfen wird. Der GS lässt Autos wie den 2013er Infiniti M hinter sich und übertrifft Segment-Stars wie die 2013er Mercedes-Benz E-Klasse. Er ist ganz oben mit den Besten Bayerns – dem 2013er Audi A6 und 2013er BMW 5er. Wenn Sie im mittleren Segment unterwegs sind, sind Sie es sich absolut schuldig, die GS unvoreingenommen auszuprobieren – so gut ist sie.

Für eine andere Meinung, lesen Sie Denis’ Rezension des 2013 Lexus GS350

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