Lamborghini Aventador: Rückblick auf zehn Jahre Dominanz und Innovation

Der Lamborghini Aventador steht in der Tradition der großen, kühnen Lambos mit V12-Antrieb und erreichte 1967 mit dem ersten Supersportwagen der Welt, dem Miura, seinen Höhepunkt. Aventador tritt in unser Bewusstsein ein und seine Wirkung ist die gleiche wie damals, als Countach in den späten 70ern und frühen 90ern autobesessenen Teenagern Heebie-Jeebies zur Verfügung stellte. Der Aventador wurde erstmals im Jahr 2011 produziert und bewies der Welt, dass der große Lambeth mehr bietet als nur die begehrte prächtige Erscheinung und geradlinige Brutalität. Lamborghini hat jedoch recht, wenn er sagt, dass die Anziehungskraft des Aventador mehr ist als rohe Kraft oder berauschende Leistung. Tatsachen haben bewiesen, dass sich Aventador in den letzten zehn Jahren zu einer Brutstätte technologischer Innovation entwickelt hat.

Kohlefaserkonstruktion & Allradantrieb

Pushrod Suspension & Robotisiertes Getriebe

LDVA & ALA

Allradlenkung & Zylinderabschaltung

Trofeo de la Pena La Madronera

Kohlefaserkonstruktion & Allradantrieb

Als die Produktion des Aventador LP700-4 im Jahr 2011 begann, war geplant, nur 4.000 Einheiten zu bauen. Aber als das Jahr 2016 einen fulminanten Start hinlegte, hatte Lamborghini bereits 5.000 Aventador verkauft. Allerdings gab es ein Problem: Die Formen für das Kohlefaser-Monocoque des Aventador konnten nur 500 Karosserien aufnehmen, und Lambo stellte insgesamt nur acht Formen her.

Mit dem Aventador war Lamborghini der erste Autohersteller, der Karbonfaserteile dieser Bedeutung im eigenen Haus herstellte. Es begründete auch die Führungsrolle der Marke bei der Entwicklung und Herstellung von leichten Verbundwerkstoffen, und der Beweis liegt im Pudding. Das einschalige Monocoque des Aventador und seine vorderen und hinteren Aluminium-Hilfsrahmen bringen geschmeidige 229,5 kg auf die Waage.

Unterdessen ist der erste Lamborghini mit Allradantrieb kein Auto. Dieser Verdienst gebührt dem LM002, dem ersten Lamborghini-SUV, der 1986 debütierte, lange vor dem Urus von heute. Sieben Jahre nach dem LM002 wurde der Allradantrieb im Lamborghini Diablo zum Standard. Aber für den Aventador kann sein elektronisch gesteuertes AWD-System die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse in wenigen Millisekunden anpassen. Das System kann außerdem bis zu 60 Prozent des Motordrehmoments an die Vorderachse schicken.

Kein Wunder, dass sich der Aventador mit einer solchen Anmut bewegen kann, die seine Größe Lügen straft.

Foto: Automobili Lamborghini.

Pushrod Suspension & Robotisiertes Getriebe

Der Lamborghini Aventador ist immer noch standardmäßig mit einem einzigartigen Pushrod-Aufhängungssystem ausgestattet, das von Formel-1-Rennwagen inspiriert ist. Lamborghini fügte dem Aventador SuperVeloce LP750-4 magnetorheologische Stoßdämpfer (MRS) hinzu, um seine renntauglichen Eigenschaften weiter zu verbessern.

Natürlich ist es schwer, über den Aventador zu sprechen, ohne sein Herz zu erwähnen, eine 6,5-Liter-V12-Anlage mit Saugmotor, die keine Leistung bringt

weniger als 690 PS und bis zu 770 PS in den nachfolgenden Versionen. Für die Übertragung der Motorkraft auf alle vier Räder ist jedoch das maßgeschneiderte robotisierte Siebenganggetriebe Independent Shifting Rod (ISR) verantwortlich. Dazu werden die Gänge in nur 50 Millisekunden geschaltet, so schnell wie die Bewegungen eines menschlichen Auges.

LDVA & ALA

Das LDVA-Steuergerät (Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva oder Active Vehicle Dynamics) des Aventador debütierte erstmals 2016 im Aventador S. Ohne wie ein bebrillter Tüftler zu klingen, ist LDVA ein elektronisches Gehirn, das die Traktion und das Fahrzeughandling in Abstimmung mit den Auserwählten regelt Fahrmodus. Und als der Aventador SVJ (SuperVeloce Jota) 2018 nach vorne donnerte, kamen LDVA 2.0 und ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva) mit. Letztere, erstmals im Huracan Performante eingesetzt, variiert die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs durch elektronisch öffnende oder schließende aktive Klappen an Motorhaube und Frontsplitter. Darüber hinaus verfügt ALA 2.0 über schnellere Trägheitssensoren, die die Aero-Klappen in weniger als 500 Millisekunden aktivieren und so das beste aerodynamische Profil in jedem Fahrszenario gewährleisten.

Allradlenkung & Zylinderabschaltung

Der Aventador S war auch mit Allradlenkung ausgestattet, der erste Serien-Lamborghini. Das System besteht aus einer Lamborghini Dynamic Steering an der Vorderachse und einer Lamborghini Hinterradlenkung. Die Hinterräder drehen sich bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder, um ein besseres Handling und eine bessere Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erzielen. Aber bei höheren Geschwindigkeiten drehen sich beide Achsen in die gleiche Richtung, um die Stabilität zu verbessern.

Wer hätte gedacht, dass ein V12-Lambo mit einem Zylinderdeaktivierungssystem oder CDS ausgestattet sein würde? Bei Geschwindigkeiten unter 134 km/h deaktiviert das System eine der Zylinderbänke, um den Kraftstoffverbrauch um bis zu 20 Prozent zu senken, während der Motor als Reihensechszylinder arbeitet.

Trofeo de la Pena La Madronera

Ferrucio Lamborghini hatte eine Vorliebe für die spanische Stierkampfkultur. Er war so verliebt in Kampfstiere, dass er es zum offiziellen Symbol von Lamborghini machte, um das springende Pferd von Ferrari gegenüberzustellen. Von da an zeichnete jeder Lamborghini vom Miura bis zum Huracan seinen Namen nach spanischen Kampfstieren.

Trotzdem ist der mutigste von allen Aventador, ein 1.118 lbs. (507 kg) schwarzer Stier, der 1993 gegen Matador Emilio Munoz kämpfte. Aventador erhielt später die Trophäe Trofeo de la Pena La Madronera zu Ehren seiner Tapferkeit.

Alvin Reyes ist ein Automoblog-Kolumnist und Experte für Sport- und Hochleistungsautos. Er studierte in jungen Jahren Zivilluftfahrt, Luftfahrt und Rechnungswesen und ist immer noch sehr verliebt in seinen ehemaligen Lancer GSR und Galant SS. Er mag auch Brathähnchen, Musik und Kräutermedizin.

Foto & Quelle: Automobili Lamborghini.