Die Sacramento Auto Show bietet Familienunterhaltung, Probefahrten und wohltätige Spenden

Zunächst muss gesagt werden, dass die Sacramento Auto Show eine Wohltätigkeitsveranstaltung ist. Der Erlös der Autoshow 2017 kommt Make-A-Wish Northeastern California and Northern Nevada, dem Shriners Children’s Hospital of Northern California und dem Haus von Onkel McDonald’s zugute. Darüber hinaus arbeitete der Sponsor der Show (Greater Sacramento New Car Dealers Association) mit dem Roten Kreuz zusammen, um Spenden für die Opfer der Waldbrände zu sammeln, die Napa, Sonoma, Santa Rosa und die umliegenden Gemeinden zerstörten.

Zentrale Lage

Energetische Behauptungen

Wahre Einhörner

Minivan-Vater

Charlie ist verantwortlich

Richtige Überlegungen

Zentrale Lage

Einige Automessen sind von Prestige und Exklusivität durchdrungen. Andere haben das Erbe einer Verkaufs- und Marketingveranstaltung mit niedrigem Druck. Machen Sie keinen Hehl daraus, bei allen Autoshows geht es in gewissem Maße darum, dass Hersteller ihre neuesten Fahrzeuge vorführen und um Ihr Geschäft wetteifern, aber wenn die Veranstalter es lustig machen können, wen interessiert das?

Der riesige Land- und Gebäudestreifen, der als Cal Expo bekannt ist, beherbergt die Sacramento Auto Show. Dieser Bereich bietet Herstellern und Veranstaltern reichlich Gelegenheit, ein riesiges Labyrinth aus Aktivitäten und Verkaufsgesprächen zu schaffen. Und Junge, haben sie! Thematische Displays sind über die Weite der Immobilien verstreut, sowohl drinnen als auch draußen.

Energetische Behauptungen

Die erste Aktivität wurde vom örtlichen Energieversorger in Form eines EV-Fahrevents präsentiert. Sobald Sie das Haupttor betreten, stehen die beliebtesten (alltäglichen) Elektrofahrzeuge auf dem Markt für eine Probefahrt bereit. Zufälligerweise gab es eine Reihe von Leuten, die alle darauf warteten, den VW e-Golf zu fahren, während Leaf, Volt, Focus und i3 im Leerlauf saßen. Der Schock in den Gesichtern der Außendienstmitarbeiter, ähm. . . „EV Experts“ von Nissan war komisch, als ich darum bat, mit dem Leaf eine Spritztour zu machen. Als die Unterhaltung der beiden jungen Vertreter unterbrochen wurde, entstand eine kurze Pause. Sie starrten einander ausdruckslos an, als würden sie eine imaginäre Münze werfen, um zu sehen, welche tatsächlich von dem Bar-Höhe-Tisch, an den sie gelehnt waren, weggehen müsste.

Die Runde bestand aus mehreren hundert Kegeln, die so positioniert waren, dass sie die günstigen Eigenschaften eines kleinen Elektrofahrzeugs hervorhoben: eine schnelle Gerade für 40 Yards, gefolgt von 4 bis 5 engen Serpentinen. Es hat Spaß gemacht, aber diese Testfahrten sind kein Ort, um wirklich ein Gefühl für ein Auto zu bekommen, sondern Ihren Appetit genug anzuregen, um Sie zu einem Händler zu überreden und Sie in das Büro des Finanzmanagers zu setzen. Das Interessante war jedoch, dass der junge Mann, der mich begleitete, zwei kühne Aussagen machte:

"Ich besitze ein Leaf und habe es auf einer Autobahnauffahrt auf 90 gebracht."

Hm? Der Nissan Leaf macht 0 auf 60 in etwa 10 Sekunden. Das muss eine verdammt lange Auffahrt gewesen sein. Die zweite kühne Proklamation wurde ausgelöst, als ich mit meinem Fuß das dünne Pedal auf den Boden drückte, während ich fragte, wie sich die Reichweite auswirken würde, wenn der Leaf die ganze Zeit so gefahren würde:

"Es erreicht eine Reichweite von etwa 100 Meilen, wenn es mit Vollgas gefahren wird."

Ich würde diese Behauptung gerne in der realen Welt testen und „mit Vollgas“ fahren, so wie ich es tat. Denken Sie daran, während Nissan sagt, dass der Leaf mit einer einzigen Ladung 107 Meilen zurücklegen kann, sagen sie auch, dass Geschwindigkeit, Topographie, Last und Verwendung von Zubehör die geschätzte Reichweite erheblich beeinflussen können.

Nissan Leaf 2018. Foto: Nissan Nordamerika.

Wahre Einhörner

Ich hatte jede Menge elektrisierten Spaß und machte mich auf den Weg, um den Manager der gut zusammengestellten Vitrine im EV-Gebäude zu besuchen, um einige allgemeine Begriffe der EV-Zukunft zu besprechen. John vom SMUD (Sacramento Municipal Utility District) beantwortete gerne meine Fragen und/oder verwies mich bei Fragen, die er nicht beantworten konnte, an eine Behörde. Obwohl die Hauptattraktion des Displays die Lightshow von Tesla Model S und BMW i8 war (Scheinwerfer blinken synchron zu einer mitreißenden Version von Carol of The Bells), stahl der Chrysler Pacifica Hybrid allen die Show.

Die Vorstellung, dass jeder Minivan verlockend sein könnte, ist ein seltsames und fremdes Konzept, ganz zu schweigen von einem Plug-in-Hybrid-Minivan. Nichtsdestotrotz war meine Zeit, die ich in der europäischen Oldtimer-Ausstellung „Euro Sunday“ verbrachte, sehr schnell, um zu sehen, ob der Stand von FCA Drive einen temperamentvolleren „Testparcours“ eingerichtet hatte, auf dem ich einen dieser Plug-in-Dad-Vans in die Hände bekommen könnte.

Sie taten es tatsächlich.

2017 Chrysler Pacifica Hybrid. Foto: FCA US LLC.

Minivan-Vater

Ohne zu wissen, was mich erwarten würde, war meine erste bevorzugte Waffe der Fiat 500 Abarth. Vor dem Einsteigen wurde ich überredet, den Sportmodus zu wählen, um das Beste aus dem 1,4-Liter-Turbokraftwerk herauszuholen. Der Fiat-Vertreter hat auch klar gesagt, dass es erlaubt ist, Vollgas zu geben. Als ich die vertrauten orangefarbenen Kegel auf ihrer Seite sah, die eine Kurve voraus anzeigten (ähnlich einem Autocross-Kurs), schickte ich den Abarth schreiend und knallend die Gerade hinunter. Die Idee, dass dieser Kurs als Straßensimulation konzipiert war, war nicht ganz klar, bis ich ausrief: „Wer legt Bremsschwellen auf einen Autocross-Kurs!?“ An diesem Punkt wurde mir gesagt, dass es kein Autocross-Kurs sein soll.

Meine Absicht muss sich herumgesprochen haben, da der Rest meiner Fahrgastgeber ziemlich hartnäckig war und jeder nicht weniger als zwei Mal gesagt hat: „Das ist KEINE Rennstrecke, es soll eine Straßensimulation werden“, zuvor damit ich das Auto starten kann. Der Fiat 124 Spider machte trotzdem Spaß, und der Charger und der Challenger waren nicht weniger brutal. Was ich wirklich im Auge hatte, war dieser große, silbrig funkelnde, lederbeladene Gigant, der Elektrotechnik über das Grundstück verströmte; der gut ausgestattete Chrysler Pacifica Hybrid. Auf dem engen kleinen geschlossenen Kurs verhielt es sich wie ein Minivan. Da gibt es keinen Schock. Die Anziehungskraft dieses Rigs liegt hauptsächlich darin, drei Kinder zu haben und eine Familie in ganz Kalifornien zu haben. Die Idee, eine fünfköpfige Familie mit Gepäck für ein Wochenende und einen Hund bequem und luxuriös für 35 mpg zu transportieren, ist sehr verlockend.

2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody. Foto: FCA US LLC.

Charlie ist verantwortlich

Das Schlendern durch die Exponate enthüllte viele begehrenswerte und interessante Autos, zusammen mit vielen neuen Modellen, die das ganze Jahr über Titelgeschichten waren: Civic Type R, Aston Martin DB11 und der Acura NSX, um nur einige zu nennen. Als ich fertig war, auf jedem Fahrersitz zu sitzen, der mir ins Auge fiel, sei es eine Videospiel-basierte Simulation oder ein geparkter STI, und mein Gesicht auf allen verschmutzten, die gesperrt waren, ging die Sonne unter und die Fahrereignisse gingen zu Ende.

Ich eilte zum Toyota-Zelt und bat darum, das zu fahren, was jetzt fertig war, was zufällig ein 2018er C-HR war. Hier traf ich Charlie. Die Testfahrt begann wie jede andere, außer dass Charlie nicht die Meinung zu teilen schien, dass der abgesperrte Kurs eine Straßensimulation war. Er wusste, was die seitlichen Kegel bedeuteten. Nachdem ich den Toyota-Kurs betreten hatte, bat mich Charlie, anzuhalten und auf sein Wort zu warten.

"Wenn ich Los sage, treten Sie das Pedal durch und lassen Sie nicht nach, bis ich Bremse sage."

Natürlich tat ich, was verlangt wurde, überzeugt davon, dass Charlies unerschrockenes Selbstvertrauen mit den satten 144 PS und 139 lb-ft zusammenhängt. Drehmoment zur Verfügung. Nachdem ich mich den ganzen Tag über an das ängstliche Herangehen anderer Gastgeber gewöhnt hatte, erschrak ich fast, als Charlie anfing, schnell Fahranweisungen zu bellen: „Hier auf die Bremse treten!“ „Jetzt einsteigen!“ „Bleib in dieser Kurve draußen!“ Drei zerdrückte Kegel und eine Rauchwolke später verließen Charlie, drei Zuschauer und ich lächelnd die Strecke.

2018er Toyota C-HR. Foto: Toyota Motor Sales, USA, Inc.

Richtige Überlegungen

Ich ziehe meinen Hut vor den Leuten der Sacramento Auto Show. Es gab viele einzigartige Autos zusammen mit den erwarteten Unternehmensvertretern und zu viele andere Dinge, um sie in ein paar Stunden vollständig aufzunehmen. Die Exponate waren großartig, die außergewöhnlichen Schaustücke und Aktivitäten haben Sie von einem Bereich zum nächsten bewegt. Was dieses Ereignis wirklich zu einem unvergesslichen Ereignis macht, sind die Menschen, die es möglich machen. Wenn Sie es dieses Jahr verpasst haben, markieren Sie den Oktober nächstes Jahr in Ihrem Kalender und wir sehen uns dort.

Benjamin Caschera ist ein Autonarr im wahrsten Sinne des Wortes. Seine eklektischen Schriften reichen von Schimpftiraden über den Straßenverkehr und das Herumschrauben an 500-Dollar-Autos bis hin zur Lobpreisung der besten klassischen und/oder neuesten Hypercars. Folge und hetze ihn auf Twitter und Instagram:

@TheBoringCarGuy

Titelbild: Sacramento Auto Show.