2010 雪佛蘭科邁羅 2SS 評論

當我在 6 月擁有我的第一輛 2010 Camaro 2LT RS 時，我是中西部第一批駕駛通用汽車新款肌肉車的人之一。配上凱迪拉克CTS贈送的優秀3.6升六缸發動機，拍照手機和剛從變形金剛2出來的孩子們到處跟著我。

快進六個月，我得到了一個更大的兄弟 Camaro SS 的機會。 SS 的 6.2 升 LS3 V8 通過六速 Tremec 手動變速箱輸出 426 馬力的路麵粉碎機並從後輪輸出。 （如果與六速自動變速器一起訂購，則 400 馬力的 L98 V8 會互換位置。）

經過一個星期在城裡奔波，在鄉村道路上留下長長的黑色條紋，並繼續引起觀察者的鞭打，我可以確認雪佛蘭確實製造了一輛了不起的汽車。

每個版本的 Camaro 之間的區別只有從方向盤後面才能看出。當然，前保險槓有一個微妙的下巴擾流板併入前保險槓，以及一個內置在前端頂部的小通風口。在可選的 RS 包裝的 20 英寸鍍鉻輪轂後面是印有 Brembo 字樣的大型四活塞制動卡鉗，鼻樑和行李箱蓋上有兩個小巧的 SS 徽章。

內部擁有同樣酷炫但不符合人體工程學的複古現代內飾，配備復古雙模擬儀表、位於中控台下方的可選輔助儀表，以及位於中央的兩個帶 HVAC 控件的大型旋轉控件。唯一的變化是 SS 刺繡座椅，它帶有額外的側墊，並採用足以容納賓利的皮革包裹。當然，你仍然看不到這該死的東西，後座一文不值，祝你好運，能從小開口裡拿到比雜貨袋大的東西。

內外變化不大。那麼這輛車有什麼大不了的呢？來吧，點燃長而傾斜的引擎蓋下的大 V8。然後微笑。

將 420 磅-英尺的扭矩帶入生活會產生安靜但男中音的嗡嗡聲。與 V6 創造的刺耳、高音調的音符相比有巨大的變化。輕輕踩下瘦削的踏板，這個英俊的紅衣人就變成了綠巨人，雙排氣口發出深沉的、桶狀胸部的轟鳴聲。我等不及了：抓住皮革包裹的檔位選擇器，將變速箱放在第一位。禁用牽引力和 Stabilitrak，將轉速調至大約四檔，然後放下離合器。

LS3 發出的轟鳴聲足以嚇到 Zeus 和 20 英寸倍耐力 P-Zeros 爭奪牽引力，因為雪佛蘭的終極肌肉車在下面的路面上翹曲。憑藉獨立的後端，幾乎沒有車輪跳動，這有助於 Camaro 取得低於 5 秒的 0-60。這輛車永遠不會停止拉動，並且能夠一直鳴叫到第三名。

等等，前面是什麼？一個角落？我不禁倒吸一口涼氣，但我不應該擔心，因為 SS 的懸架設置比六缸發動機要激進得多。

快速進入彎道並使用 Brembos。多個活塞緊緊咬住大轉子，導致前端略微俯衝，但沒有擺動或失去鎮靜。看到方向盤轉角，有一種更加明顯的緊迫感和目的感。它比 304 馬力的汽車具有更大的存在感和感覺。

前端的通信效果比以前好很多，而且更像是在角落裡，而 V6 感覺又軟又軟。懸架以驚人的堅固性和平衡性加載重力，這在此類車輛中是意想不到的。

即使給油門一些動力，後端也永遠不會鬆動，永遠不會與汽車的其餘部分脫節。唯一真正的負面影響是懸架中仍然存在太多轉向不足，離合器在日常使用中太像橡皮筋了，用力推動時 Camaro 仍然感覺有點臃腫。

雖然我有 Camaro SS，但我之前讓我的試車手 Ryan Love 試了一下。駕駛一個小時後，與 V6 版本相比，他喜歡它的動力和更多的控制感。然而，他覺得與這一切太隔絕了。

“我喜歡這種力量。太順利了，”他說。 “操控性也更好，減少了側傾和轉向不足。然而，很難說你開多快，而且與老一代相比，發動機感覺不會產生很大的扭矩，主要是因為這款 Camaro 非常安靜和平穩。”

雖然它可能很快，但 Camaro 進行了大量的拋光處理。當然，您可以聽到 V8 發動機的原始噪音，但車內沒有嗡嗡聲、嘎嘎聲或振動。唯一能感覺到的振動是通過變速箱，它提醒人們在變速箱的另一端有東西在醞釀。

內部採用完美塑料製成，皮革柔軟。騎行經過拋光，在您需要時堅固，在您需要時舒適。引擎蓋下方的發動機採用乾淨、整潔的設計。油漆上幾乎沒有橘皮，櫻桃紅在​​陽光明媚的日子裡很漂亮。

儘管有一些缺點，但新款 Camaro 是一輛了不起的汽車。它並不適合所有人。對於它是什麼以及它能做什麼，幾乎沒有妥協。對於一輛不到 37 輛的汽車來說，它配備了一切動力、加熱皮革座椅、史詩般的 Boston Acoustics 立體聲音響、OnStar 和藍牙作為一些標準功能，以及雪佛蘭提供的駕駛實力和動力，真的很難打。

基本價格：33,745 美元。經測試：37,843 美元。結構：前置發動機、後輪驅動的四座中型轎跑車。傳動系統：6.2 升 SOHC 八缸發動機，帶六速手動變速箱長度：190.4 英寸軸距：112.3 英寸里程：16 英里市區，24 英里高速公路重量：3,849 磅。