保時捷 911 Carrera GTS

保時捷經銷商在 2010 年擁有六款不同的車型銘牌，它們正在迅速轉變為跑車迷的巴斯金·羅賓斯 (Baskin Robbins)。儘管跨界運動型多用途車 (SUV) 和最近的四門車是這家德國跑車製造商車輛目錄的基本補充，但經久不衰的標誌性保時捷 911 已經發展成為展示各種性能駕駛的車型。 2011 年，新款中線保時捷 911 Carrera GTS（售價在 103,100 美元至 112,900 美元之間）彌合了基本款 Carrera 和更高級保時捷（如 911 GT3 或 911 RS 車型）之間的差距。

Porsche 為其新款 911 內飾命名為 GTS 是對 1964 年冠軍跑車 Porsche 904 Carrera GTS 的認可。雖然自 1964 年以來首次回歸保時捷跑車，但第一代保時捷卡宴還將 GTS 綽號應用於其經過空氣動力學調整的跨界運動型多用途車。在新款保時捷 911 Carrera GTS 中，性能和豪華舒適性融合在一輛相當令人興奮的德國後置發動機汽車中。

最初的 1960 年代保時捷 Carrera GTS 被公認為是一款漂亮的賽車，也以其倉促的建造而聞名。為了急於製造足夠的汽車來獲得 1964 年歐洲 2 升錦標賽的參賽資格，保時捷 904 Carrera GTS 將玻璃纖維面板粘在了鋼結構的頂部。 1964 年的保時捷 904 Carrera GTS 只生產了 106 輛，糟糕的製造導致腐蝕過早地侵蝕了許多這些速度創造物。

相比之下，2011 Carrera GTS 採用堅如磐石的 997 結構，為在保時捷跑車上復活 GTS 銘牌提供了理想的基礎。有雙門轎跑車和敞篷車版本，車身風格與保時捷 911 Carrera 4 相同，包括增加的 1.73 英寸後輪距。作為後輪驅動的保時捷，這是唯一一款沒有全輪驅動系統的超寬後輪輪距的 Carrera 車型。保時捷 911 Carrera GTS 的外觀採用源自 SportDesign 的前裙板，其黑色側裙和 19 英寸 RS Spyder 車輪也採用黑色噴漆，只有精緻的鍍鉻輪廓。

作為 2011 年推出的頂級保時捷 911 Carrera，內飾採用了大量的 Alcantara 材料，座椅、方向盤和變速桿均採用了這種材料。不僅是高檔材料，方向盤和操縱桿上的 Alcantara 面料還為駕駛者提供了賽車的感覺。正如 Carrera GTS 的外觀主題大量使用深色、隱蔽的黑色一樣，該顏色也突出地用於內飾。

保時捷 911 Carrera GTS 在後車廂中配備了 3.8 升雙頂置凸輪軸水平對置六缸發動機，在跑車的大部分區域都展現了力量。 911 Carrera GTS 配備乾式油底殼油系統、直接噴射和保時捷 VarioCam Plus，其 408 馬力和 310 磅-英尺的扭矩只需輕輕一按加速器即可立即開始工作。與為 911 Carrera GT3 調整的相同發動機相比，保時捷 911 Carrera GT3 存在 27 馬力的滯後，較不激進的校準使汽車能夠保持與 Carrera S 相當的燃油經濟性（綜合燃油里程至少為 21.5 MPG） .

通過六速手動變速箱處理動力，從靜止到 60 英里/小時 (MPH) 的行程可在 4.4 秒內完成，最高時速為 190 MPH，處於保時捷的極限。另外，Porsche Doppelkupplung (PDK) 7 速雙離合變速器也可以與 3.8 升水平對置 6 缸發動機匹配。與手動配備的 Carerra GTS 相比，變速箱從 0 到 60 MPH 的速度瞬間減少了十分之二秒，選擇可用的 Sports Chrono Package Plus 時可以實現 4 秒的平穩時間。 PDK 變速箱還能夠在 Carrera GTS 上實現更好的燃油經濟性，平均每加侖汽油可多行駛 1 英里。保時捷的 PDK 唯一的缺點是最高速度略微下降至 188 MPH。

在目睹了保時捷 911 Carrera GT3 之後，腦海中浮現出一個簡單的問題，我們必須提出以下問題：保時捷 911 的版本是否足夠多？好吧，答案比那個問題更簡單。當然不是！

資料及圖片來源：保時捷