Volkswagen GTI Review 2010: Zweite Meinung

Der Volkswagen GTI ist ein Favorit in der Automobilindustrie, seit er 1975 zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Als er zum ersten Mal auf die Straße kam, hatte dieser kleine zweitürige Fließheck 108 PS, aber er war nicht überwältigend. Der Verspieltheit des GTI tat dies jedoch keinen Abbruch, denn er ist eine sehr flexible und schlichte Taschenrakete, die trotz ihrer kantigen Karosserie sehr sportlich wirkt. Besitzer mögen das Gefühl der Verbundenheit, das sie durch das Lenkrad bekommen, das die winzigen 97 cu beschleunigt. Bewegen Sie den Motor zentimeterweise bis zur roten Linie, während Sie den Scheitelpunkt auf ihrer Lieblingsstraße trimmen.

Im Laufe der Jahre ist der GTI stetig gereift. Manches war gut, manches nicht so sehr. Die kleine Luke wuchs an Größe und Gewicht, aber die Ingenieure versuchten, einige der lustigen und kostengünstigen Eigenschaften beizubehalten, die das erste Auto so beliebt machten. Als VW begann, ein Fahrzeug von besserer Qualität zu bauen, wurden die Sicherheits- und Emissionsvorschriften des Bundes strenger, und das Hinzufügen von zwei weiteren Türen entfernte sich langsam von dieser ursprünglichen Formel, die so gut funktionierte. Das bedeutet nicht, dass der GTI zu einem unerwünschten Fahrzeug wurde. Es wurde anders.

Heute ist Volkswagen bei der sechsten Generation des GTi. Es hat immer noch das kleine Schrägheck-Design, aber es verspricht, genauso lustig und praktisch zu sein. Ich bin sicher, die meisten von Ihnen wissen bereits, worauf ich damit hinaus will.

Lassen Sie uns hier für eine Sekunde technisch werden. Volkswagen nennt dies „GTI der sechsten Generation“. Dieses Auto ist jedoch nicht mehr als eine optimierte fünfte Generation, die ein sehr gutes Auto war. Aber die Optimierungen sind eigentlich Verbesserungen, und einige sind dringend erforderlich und werden genossen.

Die auffälligsten Änderungen betreffen das Blech. Upfront ist eine überarbeitete Schnauze mit einer aggressiveren Frontstoßstange, einem geteilten Grill (anstelle eines einteiligen) und aggressiveren Scheinwerfern. Die Kotflügel haben jetzt eine ausgeprägtere Verbreiterung über den Rädern, die die Startlinie für eine von zwei scharfen Karosserielinien ist, die nach hinten fließen. Akzentuierend auf der neuen Karosserie sind die optionalen 18-Zoll-Daytona-Räder, jetzt ein silberfarbenes Rad mit schwarzen Akzenten.

Unter der neuen Karosserie ist das Chassis immer noch dieselbe A5-Plattform mit Frontantrieb, die für mehrere andere Volkswagen- und Audi-Fahrzeuge verwendet wird, aber die Ingenieure haben zahlreiche Änderungen an der GTI-Aufhängung vorgenommen. Von leichteren Aufhängungskomponenten kommen Federbeine und Stoßdämpfer mit höher bewerteten Federn sowie größeren 23 mm vorderen und 19 mm hinteren Stabilisatoren. All diese kleinen Optimierungen sollen den GTI zu einem schärferen Fließheck machen.

Das Innere wurde ebenfalls aktualisiert. Alles von den Sitzen über das Lenkrad bis hin zu den Anzeigen und dem Mittelstapel wurde geändert. Die auffälligste Änderung ist, dass das seit Jahren verwendete blaue und rote Schema durch ein weiches weißes Leuchten ersetzt wurde. Die meisten Fans liebten das zweifarbige Schema.

Die oben genannten Sitze wurden mit mehr Seiten- und Oberschenkelunterstützung als die vorherige Generation neu gestaltet und sind in ein neues Interlagos-Muster gehüllt. Die Mittelkonsole beherbergt jetzt das Premium 8-Stereosystem von Volkswagen (mein Testwagen hatte das optionale Dynaudio-System) mit einem für 2010 neuen Touchscreen-Steuergerät, um alles zu steuern, vom Sirius-Satellitenradio über den Sechsfach-CD-Wechsler bis hin zum verfügbaren iPod-Adapter. Schließlich wurden auch die Lüftungs- und beheizbaren Sitzsteuerungen überarbeitet.

Um das Gebrüll der Loyalisten zu unterdrücken, möchte ich wiederholen, dass die fünfte Generation ein sehr gutes Auto war. Gut gemacht, raffiniert und macht Spaß zu fahren, es fühlte sich einfach zu stattlich an, um wirklich herumzuschleudern. Mit diesem 2010 und seinen Änderungen fühlt sich das Auto in jeder Hinsicht viel beweglicher, viel geschmeidiger an.

Ein Blick auf das Jahr 2010 zeigt einen viel schlankeren Körper. Vergleichen Sie es mit einem 2009 und das ältere Auto sieht viel größer aus, fast aufgebläht. Und mit dem neuen geteilten Grill sieht das Modell 2010 viel autoritärer aus, wie dieses Auto sein sollte. Im Inneren umhüllt die wunderbare Polsterung auf den Vordersitzen jedes Quadrat des Körperfetts, tut dies jedoch mit überraschendem Komfort. Der Innenraum ist ebenfalls fantastisch, mit dem coolen Touchscreen-Radio, das ein Kinderspiel ist (überspringen Sie jedoch das Dynaudio) und einigen der besten Sportsitze der Branche. Auch bei sportlicher Natur sind es noch 15 cu. Fuß Platz hinter den Rücksitzen und Platz für vier im ganztägigen Komfort (fünf sind erforderlich, aber nicht empfohlen).

Auch bei diesem kleinen VW gibt es eine spürbare Verbesserung. Während er immer noch über den hervorragenden 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader verfügt, der 200 Pferde leistet, wurde das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs verbessert. Es gibt weniger Verzögerung im unteren Bereich und es fühlt sich an, als würde es härter auf etwa 6200 U / min ziehen (Redline liegt bei etwa 7.000). Ebenfalls reaktionsschneller ist die Lenkung, die sich in den Kurven viel schärfer und neutraler anfühlt, was es dem GTI viel einfacher macht, die Scheitelpunkte in Kurven zu treffen und die beabsichtigte Linie zu halten. Es gibt sehr wenig unerwünschte Bewegung von der Einzelradaufhängung, was dazu beiträgt, den GTI noch stärker zu pushen.

Es gibt nur wenige Beschwerden. Die Federung ist straff, aber selbst mit den optionalen 18-Zoll-Daytona-Rädern mit Hochleistungsgummi ist es recht komfortabel. Lediglich große Unebenheiten und Dehnungsfugen verursachen ein bisschen das „Wackelkopf-Syndrom“. Auch, so sehr ich die neuen HVAC-Steuerungen schätze, fühlen sie sich in einer ansonsten gut gemachten Kabine ein bisschen billig an. Obwohl das Touchscreen-Radio meine Lieblingsfunktion und einfach zu bedienen war, ist die Verzögerungszeit beim Scrollen durch eine iPod-Wiedergabeliste frustrierend langsam.

Der GTI war schon immer ein Liebling der Autoverrückten und sollte es immer noch sein. Mit einem Preis von 27.115 $ mit den größeren Rädern, Dynaudio und elektrischem Schiebedach mag es nicht wie ein Schnäppchen erscheinen. Das Gute daran ist jedoch, dass der Spaß immer noch erhalten bleibt, aber der Großteil der Qualität, für die Volkswagen bekannt ist, erhalten bleibt. Dafür lohnt sich der Preis.

Vor dem Kauf