Porsche 911 GT3 RS 2019: Sie wurden gewarnt!

dun-dun-DUNNNNNN! ! ! Du hast jedes Recht, Angst zu haben, Orbitaltyp. Der 2019er Porsche 911 GT3 RS ist da. Wenn Sie kein ernsthaftes Rollmaterial vom Anhänger entladen, werden Sie auf der Strecke unwissend bleiben. Ja, das ist eine legale Straße, und ja, sie wird Sie dort schlagen, aber die natürliche Umgebung dieses Biests ist die Rennstrecke.

Machen Sie sich bereit.

Front & Center

Leistung & Leistung

Strategien zur Gewichtsreduktion

Fahren & Handhabung

Weissach-Behandlungen

Preise & Verfügbarkeit

2019 Porsche 911 GT3 RS Galerie

Front & Center

Diese Zeile von Porsche sagt Ihnen so ziemlich alles, was Sie wissen müssen, und das in aller Kürze: „Weltpremiere des stärksten Serien-911 mit Saugmotor aller Zeiten.“ Wenn Sie daraus hochrechnen können, wissen Sie, was für ein Schrecken der neue 911 GT3 RS sein wird. Schauen Sie sich an, was Porsche seit dem ersten Tag getan hat. Sie haben mit weniger mehr in einem erschwerenden Tempo gemacht. Zum Beispiel konnten 911er Mitte der 1980er Jahre mit Ferraris und Lamborghinis mit Motoren fahren, die halb so groß waren und die Hälfte der Zylinder liefen.

Leistung & Leistung

Die Mühle im GT3 RS von 2019 klingt wie etwas, das die NASA machen würde. Es ist ein Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor, der 20 PS mehr leistet als die 2016er-Version des 911 GT3 RS. Das summiert sich auf 520 PS und 346 lb-ft. des Drehmoments. Es hat plasmabeschichtete Zylinderlaufbuchsen, eine zentrale Ölversorgung durch die Kurbelwelle, größere Lagerdurchmesser, größere Pleuellager und einen steiferen Ventiltrieb mit Passscheiben zum Spielausgleich. Die rote Linie liegt bei superbikeartigen 9.000 U / min, während das Getriebe eine speziell abgestimmte Siebengang-PDK-Einheit mit leistungsorientierter Übersetzung ist.

Der Auspuff ist aus Titan gefertigt und die Luft wird durch rammartige Öffnungen in den hinteren Seitenverkleidungen angesaugt. Nur zur Sicherheit.

Foto: Porsche Cars North America, Inc.

Strategien zur Gewichtsreduktion

Besagte Pflanze lebt in einem Haus, in dem Aerodynamik und Leichtbau das Gesamtdesign bestimmt haben. Die Karosserie ist breit, gewichtsoptimiert und mit einem feststehenden Heckflügel ausgestattet. Die Front- und Heckverkleidungen bestehen aus leichtem Polyurethan. Der vordere Kofferraumdeckel und die Kotflügel sind aus Kohlefaser und das Dach aus verdammtem Magnesium. Im vorderen Kofferraumdeckel befinden sich NACA-Kanäle für eine verbesserte Bremskühlung ohne zusätzlichen Luftwiderstand. Die Frontschürze hat eine größere Spoilerlippe, die den Abtrieb erhöht und mit den größeren Seitenschwellern zusammenarbeitet. Hinten ist dieser (komisch) große Flügel auf einem Kohlefaserdeckdeckel montiert und arbeitet mit einem hinteren Unterbodendiffusor zusammen, um den RS wie eine Klette kleben zu lassen. Fazit: Doppelter Abtrieb gegenüber dem regulären 911 GT3 bei 200 km/h.

Die rasanten Sachen gehen auch im Inneren weiter. Vollschalensitze mit carbonfaserverstärkter Rückenlehne und hohem Seitenhalt; Leichtglas für die Heck- und Seitenscheiben; leichte Türverkleidungen mit Türöffnungsschlaufen anstelle von Metallgriffen; gekürzte Schalldämmung und die Rückbank? Gegangen. Du brauchst das Gewicht nicht. Und das Sahnehäubchen ist ein 360-mm-Lenkrad aus Alcantara mit einer gelben 12-Uhr-Mittelmarkierung. Süss!

Foto: Porsche Cars North America, Inc.

Fahren & Handhabung

Nun, zu diesem Chassis. Ja, ich weiß, schießen, wir alle wissen, dass 911er gewisse, sagen wir, Macken in ihrer Handhabung haben. Lassen Sie mich ehrlich sein: 911er können ein absoluter Bär sein, an dem man sich in Kurven festhalten kann. Alle Fahrwerkstricks, Computersteuerungen und dergleichen arbeiten gegen die grausame Physik, das gesamte Gewicht des Antriebsstrangs weit hinten zu haben. Diese Dinger drehen sich wie ein Frisbee.

Um dem entgegenzuwirken, ist der 2019er GT3 RS mit Porsches Active Suspension Management (PASM), aktiven Motorlagern, Hinterachslenkung und dem vollvariablen elektronischen Sperrdifferenzial mit Porsches Torque Vectoring Plus (PTV+) ausgestattet. Die Kugelgelenke an allen Gliedern liefern eine höhere Präzision als herkömmliche Lager und Gummibuchsen. Hinzu kommen neue „Hilfsfedern“ an Vorder- und Hinterachse. Fahrhöhe, Spur, Sturz, Nachlauf und Stabilisatoreinstellungen der Aufhängung können an die individuellen Vorlieben des Fahrers angepasst werden.

Außerdem sind die Räder geschmiedete Leichtgewichte mit einem Durchmesser von 9,5 x 20 Zoll und vorne mit neu entwickelten 265/35-Ultra-High-Performance-Reifen umwickelt. Hinten gibt es 12,5 x 21-Zoll-Räder mit 325/30-Reifen. Das Bremsen, immer ein Leistungsaspekt von Porsche, wird durch große, quergebohrte Graugussrotoren mit serienmäßig 380 mm vorne und hinten bewerkstelligt. Auf Wunsch ist die Ceramic Composite Brake von Porsche mit noch größeren 410-mm-Scheiben vorne und 390-mm-Scheiben hinten erhältlich. Falls es Sie interessiert, die Keramikrotoren wiegen rund 50 Prozent weniger als die Gusseisen-Jobs.

Foto: Porsche Cars North America, Inc.

Weissach-Behandlungen

Es gibt ein optionales Weissach-Paket, das mittlerweile für alle Porsche-Modelle verfügbar zu sein scheint. Das Weissach-Paket reduziert das Gewicht noch weiter mit verbesserten vorderen und hinteren Stabilisatoren und Koppelstangen sowie einem noch leichteren Fahrzeugdach und Lenkrad. Die Schaltwippen bestehen alle aus Kohlefaser und reduzieren das Gewicht um 13 Pfund. Es gibt optional geschmiedete Magnesiumräder, die rund 25 Pfund weniger wiegen als die Standardräder – aber nur, wenn Sie das Weissach-Paket erhalten. Entscheiden Sie sich für diese Option und das Auto wiegt 3.153 Pfund. Hübsch!

Preise & Verfügbarkeit

Viel. Viel, viel Dollar. Der 2019er Porsche 911 GT3 RS ist ab sofort bestellbar und wird im Herbst bei den Händlern erwartet. Der Grundpreis beträgt (Schluck) 187.500 $. Das Weissach-Paket bringt Ihnen weitere 18.000 US-Dollar ein, und die Mag-Räder können für weitere 13.000 US-Dollar Ihnen gehören. Also, über 200.000 US-Dollar, wenn Sie fertig sind, und seien wir ehrlich: Es ist. Wert. Jeden. Penny.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

2019 Porsche 911 GT3 RS Galerie

Foto und Fotoquelle: Porsche Motors North America