2012 Jeep Wrangler Probefahrt

Das erste Mal, dass ich den Jeep Wrangler traf, war ein Gebrauchtwagen von 1990 mit Hardtop, geradem 6- und 5-Gang. Das ist eine barbarische Maschine. Ich kann das Tageslicht zwischen dem Hardtop und der vollen Tür sehen. Unnötig zu erwähnen, dass es auf Stadtstraßen laut, luftig und unbequem ist, geschweige denn auf Autobahnen. Probefahrt im Winter ist auch sinnlos. Hardcore-Jeep-Enthusiasten werden mich feige nennen, obwohl ich die Idee des Wrangler mag, weil er sowohl ein Cabrio als auch ein Allradfahrzeug ist, brauche ich mehr täglichen Komfort, als er bieten kann.

Der neueste Wrangler wurde gegenüber allen Vorgängermodellen erheblich verbessert. Beginnen wir zunächst mit seinem neuen Motor, dem Corporate 3.6L Pentastar V-6, der im Wrangler 285 PS und 260 lb ft Drehmoment hat – eine enorme Verbesserung gegenüber dem vergleichsweise anämischen 202 PS starken V-6 des Modelljahres 2011. Mit 17 City/21 Highway gegenüber 15 City/19 Highway im letztjährigen Motor wird auch der Kraftstoffverbrauch verbessert. Der Motor ist nicht die einzige Verbesserung, mit einem dringend benötigten zusätzlichen Gang in der Automatik, der den gleichen Benzinverbrauch wie das Handbuch hat.

Während die Verbesserungen des Antriebsstrangs vorbildlich sind, ist der Innenraum das größte Unterscheidungsmerkmal zwischen dem 2012er und den Vorgängermodellen. Es ist geradezu angenehm mit stark verbesserter Kabinenisolierung, Soft-Touch-Materialien und verfügbaren Feinheiten wie Lenkradsteuerungen für Audio, Tempomat, Telefonverbindung, Sitzheizung, Navigation und automatischer Klimatisierung.

Mein Testmodell war ein 2012 Jeep Wrangler Sport Zweitürer mit bemerkenswerten Merkmalen wie 6-Gang-Schaltgetriebe, Lederlenkrad mit den oben genannten Bedienelementen, dreiteiligem Hardtop, elektrischen Fensterhebern und Schlössern, schlüssellosem Zugang und beheizbare elektrisch verstellbare Spiegel. Die Stoffsitze fühlten sich langlebig an und fühlten sich zusammen mit den Bedienelementen und der Ergonomie komfortabel an. Der Rücksitz lässt sich von der hinteren Öffnung nach vorne klappen, um viel mehr Kofferraum zu schaffen, und hat einen flachen Stauraum unter dem Boden.

Der Motor fühlte sich angesichts seiner 285 PS nicht übermäßig stark an, wie ich erwartet hatte. Das 6-Gang-Schaltgetriebe war ziemlich glatt und schaltete ähnlich wie Toyotas FJ Cruiser, der Hauptkonkurrent des Wrangler. Ich hatte nicht einmal das Bedürfnis, 6 zu engagieren

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Gang (ich bin an einen 5-Gang gewöhnt) auf der Autobahn. Die Fahrt war angesichts des zweitürigen Modells fest, aber nicht ruckartig wie in früheren Versionen, selbst auf unebenem Pflaster. Auch hier lag es wieder auf Augenhöhe mit dem FJ Cruiser. Ich habe bei Autobahngeschwindigkeiten einige Windgeräusche erlebt, aber seien wir ehrlich, dieses Ding ist nicht gerade aerodynamisch. Der Innenraum war während meiner gesamten Fahrt erschreckend ruhig und klapperfrei.

Insgesamt ist dies ein herausragender Sprung nach vorne für den Wrangler, der seinen Markt auf Leute wie mich ausdehnt, die frühere Modelle mochten, aber weniger Ecken und Kanten wollten. Dieses Modell würde in meiner Garage ein willkommenes Zuhause finden. Ich muss nur die Frau überzeugen.

Der Wrangler hat zwei Modelle, einen Zweitürer und einen Viertürer, mit einer Vielzahl von Stilen und Optionspaketen ab etwa 25.000 US-Dollar. Um sie zu erkunden, klicken Sie hier.