Induktionskrieg: Turbolader und Kompressor

Seit den frühen 1900er Jahren konkurriert die Automobilindustrie erbittert um Turbolader oder Kompressoren. Wie bei allen epischen Schlachten – helles Bier oder voller Geschmack, normales oder entkoffeiniertes, schwarzes oder blondes Haar – manche Leute haben einfach eine Meinung, nichts kann daran etwas ändern. Die Wahrheit ist, dass Turbolader ein Mitglied der Kompressorfamilie sind, aber sie arbeiten sehr unterschiedlich in Bezug auf die Bereitstellung der zusätzlichen Leistung, die wir alle suchen.

Kompressoren unterscheiden sich von Turbos dadurch, dass sie mechanisch angetriebene Einheiten sind, während Turbos ihre Ladeleistung aus Abgasen beziehen. Der Kompressor kann wie andere Autozubehörteile, einschließlich der Lichtmaschine und der Servolenkung, riemen-, zahnrad- oder kettengetrieben sein. Während dies eine sofortige Leistungsverfügbarkeit ermöglicht, wird fast 1/3 des Motorwirkungsgrads von der Einheit aufgezehrt, was dazu führt, dass der Kompressor als parasitär eingestuft wird. Wenn Effizienz jedoch zweitrangig ist und Ansprechverhalten und Leistung von größter Bedeutung sind, dann regiert der Kompressor.

Kompressor

Ein Turbolader hingegen wird bereits mit den vom Auto produzierten Abgasen betrieben, was Befürworter dazu veranlasst, zu sagen, dass der Turbo tatsächlich umweltfreundlicher ist. Bei einem 4-Takt-Verbrennungsmotor ist der letzte Takt der Auspuff. Das heiße Gas, das normalerweise durch das Auspuffrohr strömt, um sich mit der Atmosphäre zu vermischen, wird stattdessen in einen Turbo geleitet, wo es eine Turbine antreibt, die einen Kompressor antreibt, der Druckluft in die Brennkammer schickt, um eine effizientere Verbrennung zu erreichen. Das hört sich so an, als ob es der zweifellose Favorit sein sollte, aber es dauert eine Weile, bis die erhitzten Abgase genug Schwung aufbauen, um das effektive Drehen der Turbine zu starten, was zu einer schlechten Leistung bei niedrigeren Drehzahlen führt. Dies wird normalerweise als Turboloch oder Ladeverzögerung bezeichnet. Der Kompressor gibt dem Fahrer zwar sofortigen Zugriff auf Leistung, aber die Motorlast, die er erzeugt, macht ihn zu einer schwerfälligeren Einheit, obwohl er bei höheren Drehzahlen normalerweise einen Turbo-A-Turbo übertrifft ...

Turbos

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in einem Interview, das er mit Jay Leno geführt hat, ist die Verwendung von zwei kleineren Turbos, von denen jeder Luft in seine eigene Zylinderbank einspritzt. Während Sie immer noch die gleichen Nachteile wie ein einzelner Turbo haben, ist die Verzögerung weniger signifikant und die gelieferte Leistung ist größer. Aber Kompressoren werden nicht auf der Strecke gelassen, wenn es darum geht, maximale Pferdestärken bei minimalem Zug zu liefern. Die Zukunft der Aufladung liegt in elektrisch angetriebenen Einheiten. Controlled Power Technologies hat einen elektrischen Kompressor entwickelt, der 40 % mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen bietet und 90 % des Drehmoments der Einheit in weniger als 1 Sekunde bereitstellt und gleichzeitig die Emissionen senkt.

Wie alle Großen im Laufe der Zeit wird sich die Debatte zwischen Kompressoraufladung und Turboaufladung möglicherweise nie beruhigen. Da Innovationen die Wissenschaft vorantreiben und bessere und effektivere Wege schaffen, um maximale Leistung zu erzielen, werden sich die Vor- und Nachteile weiter ändern. Das Einzige, was gleich bleiben wird, ist unsere Liebe zur Turboaufladung, zum Heulen von Kompressoren und zum Bedürfnis nach Geschwindigkeit.