2010 Lexus HS 250h Hybrid Bewertung

2010er Lexus HS 250h Hybrid

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Hybride sind Lexus kein Fremder. Ihre GS- und LS-Limousinen sowie der RX-SUV sind in Hybridvarianten erhältlich. Das Problem ist, dass die billigste Lexus Hybrid-Limousine rund 67.000 US-Dollar kostet, und die wenigen anderen Luxus-Hybride auf dem Markt sind nicht billiger.

Für 2010 hat Lexus dies mit dem brandneuen HS 250h geändert. Der HS ist ein reines Hybridmodell im Prius-Stil und kommt derzeit nur mit dem gleichen 2,4-Liter-Vierzylinder-Gasmotor, der mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) verbunden ist, das wir im Toyota Camry Hybrid sehen. Beginnend bei 34.200 US-Dollar mit beeindruckender Ausstattung und Stil hofft Lexus, einen jüngeren, wohlhabenderen Käufer für den HS 250h zu gewinnen und ihnen eine schickere Option als ein Camry Hybrid zu geben, ohne in die 60.000-Dollar-Reihe zu geraten. Haben sie es geschafft?

Die ersten Eindrücke vom HS 250h, als Lexus ihn ablieferte, waren ziemlich gut. Es ist aggressiver und sportlicher als jeder andere heute erhältliche Hybrid, und obwohl es aus einigen Blickwinkeln einem auffälligen Corolla ähnelt, sieht es am Ende gut aus, wenn Sie das Aussehen eines Raumschiffs mögen. Beim Klettern im Inneren sind die Verarbeitungsqualität und die Innenmaterialien erstklassig. Das Fehlen von Plattenspalten, Lederoberflächen und eine solide Konstruktion sind alle wie erwartet in einem Lexus vorhanden. Innenarchitektur, abgesehen von ein paar Bereichen, ist ausgezeichnet. Ein einzigartiges schwebendes/hervorstehendes Bedienfeld bringt die primären Bedienelemente direkt auf Armeslänge. Gut sichtbare Elektrolumineszenz-Instrumente zeigen die Effizienzanzeige und den Tachometer an.

Leider fehlt dem HS 250h auch der Innenraum. Auch wenn der Fahrersitz so weit wie möglich nach hinten gestellt war, hatte mein rechtes Knie ständig Kontakt mit der hervorstehenden Kante der Mittelverkleidung, was sich bei längeren Fahrten als ziemlich schmerzhaft erwies. Vorausgesetzt, ich bin mit 6 Fuß 4 Zoll groß, aber ich war noch nie so beengt in einem Lexus. Auch der Hüftraum ist eng, und der Bereich der Mittelkonsole bietet fast keinen Platz für irgendetwas. Mit zwei Getränken in den Getränkehaltern viel Glück beim Finden von Platz für alles andere, sogar so klein wie einen MP3-Player. Beinfreiheit hinten ist nicht besser. Die Sonnenblende ist zwar ausfahrbar, aber im Grunde wertlos. Es ist klein, wackelig und blockiert die Sonne nicht effektiv vom Seitenfenster. Abstellraum ist so gut wie nicht vorhanden; Das Handschuhfach ist winzig, der Stauraum in der Mittelkonsole ist minimal und sogar der Kofferraum ist relativ klein. Das ließ mich fragen, ist das wirklich ein Lexus?

Das Herumbasteln an der Elektronik hat mich besser gelaunt gemacht. Die Menge an Gadgets, die im HS 250h verfügbar sind, wird jeden Technikfreak erfreuen. Das neue mausähnliche Steuerungssystem ist das Beste an diesem Auto. Der Joystick und die Tasten liegen direkt in Ihrer Hand und ermöglichen eine nahezu mühelose Navigation, nachdem Sie sich einige Minuten daran gewöhnt haben. Force-Feedback auf dem Stick ermöglicht es Ihnen, die virtuellen Tasten auf dem Bildschirm zu „fühlen“. Das Navigationssystem ist intuitiv und einfach zu bedienen, obwohl Sie es nicht während der Fahrt verwenden können. USB- und Zusatzbuchsen für tragbare Medien sind Standard, zusammen mit Bluetooth, Lenkradsteuerung, Schiebedach und „intelligentem“ Näherungsschlüssel in unserer Premium-Ausstattungsvariante. Typische Luxus-Features wie Fahrerspeicher, beheizte und gekühlte Sitze, Dual-Climate und Premium-Audio halten den Fahrer bei Laune (es sei denn, er ist anscheinend groß). Optionale Front- und Heckkameras helfen beim engen Parken, und das Heads-up-Display hält die Geschwindigkeit und Navigationsanweisungen in Ihrer Sichtlinie. Der optionale Spurhalteassistent, der Radar-Tempomat, der Pre-Collision-Sensor und das Fahreraufmerksamkeitssystem sorgen für Sicherheit auf der Autobahn.

Das Fahren des Lexus HS 250h von 2010 ist ereignislos, fast nervig. Als ich 2010 den Toyota Prius getestet habe, hat mich der Mangel an Leistung nicht gestört, da ein Prius unglaublich langsam sein soll; Sie sind diejenigen, die Sie auf der Autobahn passieren, wenn Sie 10 Meilen pro Stunde unter dem Limit fahren. Der HS 250h hat mehr Leistung als der Prius (187 PS gegenüber dem Prius 134), aber das ist, als würde man sagen: „Der Mist meines Hundes riecht besser als der Mist Ihres Hundes.“ Beide riechen furchtbar. Der Lexus kann in einem einigermaßen vernünftigen Tempo beschleunigen, aber Sie müssen wirklich Gas geben, wenn Sie die Fahrer hinter Ihnen nicht verärgern wollen. Und Sie möchten es nicht zu oft auf den Boden legen; Das gibt Ihnen nicht nur einen schrecklichen Kraftstoffverbrauch (was den Zweck des Autos zunichte macht), sondern der Motor gibt bei starker Beschleunigung ein lautes, weinerliches Dröhnen von sich. Sicherlich nicht typisch für Lexus.

Die Fahrt im HS 250h ist gut, aber die Federung könnte für Ihren normalen Lexus-Fahrer etwas eng sein. Die Lenkung ist straff und reaktionsschnell und beweist, dass hier trotz des Antriebsstrangs eine sportliche Seele steckt.

Der Kraftstoffverbrauch des HS 250h (35 Stadtfahrten, 34 Autobahnfahrten) ist nur dann von Vorteil, wenn Sie hauptsächlich in der Stadt fahren. Wenn Sie hauptsächlich auf der Autobahn fahren, sind Sie mit einem Nicht-Hybrid oder Prius besser dran. Meine kombinierte Wirtschaftlichkeit im HS 250h liegt knapp unter 34 mpg, was nicht besser ist, als ich von mittelgroßen Vierzylinder-Nicht-Hybriden wie dem Altima oder Accord bekomme.

Lexus möchte uns alle (erneut) daran erinnern, dass der HS 250h jedoch nicht nur ein aufgewerteter Prius ist. Tatsächlich hat es überhaupt nichts mit dem Prius gemeinsam, abgesehen von einigen kleineren Komponenten und der Tatsache, dass es sich um ein reines Hybridmodell handelt. Er hat noch keine direkten Konkurrenten, kommt aber den Modellen Camry, Nissan Altima, Ford Fusion und Chevy Malibu Hybrid am nächsten. Es ist ein Schritt über diesen mittelgroßen Hybridlimousinen in Bezug auf die Klasse, aber ein Schritt nach unten in der Größe und viel teurer, beginnend bei 34.200 US-Dollar.

Obwohl Besitzerbewertungen des Lexus HS 250h dazu neigen, begeistert zu sein, habe ich Probleme, das Auto zu verstehen. Ich sehe einfach keinen Sinn, ehrlich. Der HS 250h ist kleiner, hat deutlich weniger Innenraum und Stauraum, ist teurer und fühlt sich einfach nicht wie ein Lexus an. Die Vorteile sind, dass es eine unglaubliche Menge an verfügbaren technischen Funktionen, eine sehr solide Verarbeitungsqualität, eine gute Handhabung und natürlich das Lexus-Emblem hat. Für mich ist das einfach nicht genug, um seine Mängel auszugleichen.

Weitere Bilder des 2010er Lexus HS 250h finden Sie in der Fotogalerie unten: