2015 Subaru WRX STI, unbesiegbarer Betrieb

Als der 2015 Subaru WRX Ende letzten Jahres auf der Los Angeles Auto Show debütierte, schien alles in Ordnung zu sein, pfirsichfarben! Es ist immer noch der gleiche flache 4-Zylinder-Einzelturbolader, aber er wurde von 2,5 auf 2,0 Liter angehoben, aber er erhöht die Leistung tatsächlich leicht von 265 PS auf 268 PS.

Zum ersten Mal setzt Subaru ein manuelles 6-Gang-Getriebe ein und bietet ein Automatikgetriebe mit manuellem 6- oder 8-Gang-Überbrückungsmodus, das von Schaltwippen gesteuert wird. Das Styling war ebenfalls eine Verbesserung, sah aber immer noch wie eine verherrlichte Toyota-Limousine aus.

Vor diesem Hintergrund waren wir ziemlich gespannt darauf, was der mit Steroiden aufgeladene Bruder (alias WRX STI) für Rallye-Enthusiasten und Hooligans auf der ganzen Welt auf Lager haben würde! Das war, bis jede kleine Verbesserung von der Tatsache überschattet wurde, dass Subaru genau den gleichen EJ257 2,5-Liter-DOHC-Turbomotor und das gleiche Getriebe verwendet, die sie seit 2008 verwenden. Die Zahlen sind ebenfalls identisch, sodass sie ihn nicht einmal abgestimmt haben hoch. Sie erhalten die gleichen 305 PS und 290 ft lbs Drehmoment wie das Vorgängermodell. Sie erhalten das gleiche DCCD (Driver Controlled Center Differential), das die gleichen Modi wie zuvor bietet: Intelligent, Sport und Sport Sharp. Dieselben Auto-Modi sind mit Auto [+] und Auto [-] enthalten und leiten die Kraft im Plus-Modus nach vorne und im Minus-Modus nach hinten. Fanboys werden sich freuen, dass sie auch bei der hydraulischen Lenkung geblieben sind.

Was hat sich also geändert? Nun, wenn Sie sich Subarus „In-Depth“-Video ansehen, dröhnt er einfach darüber, wie das Aussehen verändert wurde und mehr Aggression anzeigt. Abgesehen davon gibt es einige kleinere Änderungen.

Auf Anhieb haben sie gleich lange Header in den WRX eingebaut, um die Leistung zu verbessern, Sie können wahrscheinlich dasselbe für den STI erwarten. Dies bedeutet verheerend, dass kein Subaru-Grollen mehr auftritt! Es hat einen längeren Radstand und mehr Platz auf den Rücksitzen, aber sie haben das Lenkverhältnis von 15,0: 1 auf 13,0: 1 beschleunigt, um die Reaktion zu schärfen. Sie haben auch ein bremsbasiertes Torque-Vectoring-System, das das Untersteuern reduzieren soll, das diese Rallye-inspirierten Autos auf trockener Fahrbahn so geplagt hat.

Das sollte großartig sein, wenn Sie sich plötzlich wünschen, Sie hätten einen Mitsubishi Evo IX, und wird es Ihnen ermöglichen, den Arsch ein bisschen herumzuwerfen. Die gesamte Stabilitätskontrolle und Vektorisierung Ihrer Drehmomente kann weggenommen werden, und der Fahrer kann eine 50/50-Kraftverteilung wählen oder, wenn er sich „verliebt“ fühlt, 65 % wie zuvor auf die Hinterräder legen.

Subaru hat auch eine überarbeitete, sportlich abgestimmte Aufhängung eingebaut, die das Wanken der Karosserie um 16 % reduzieren wird. Das Chassis wurde auch mit größeren vorderen und hinteren Stabilisatoren versteift. All dies sollte auch hilfreich sein, um dieses schreckliche und peinliche Untersteuern zu reduzieren. Hoffentlich braucht man kein Skid Pad mehr, um Spaß zu haben.

Es gibt keine Alternative zum neuen STI, er hat den täglichen AWD-Enthusiastenmarkt vollständig in die Enge getrieben. Der Evo hat keine Anzeichen für eine Rückkehr innerhalb des nächsten Jahres gezeigt, da Mitsubishi erklärt hat, dass sie sich im Moment mehr auf Hybridtechnologie konzentrieren und den neuen STI ohne Widerstand laufen lassen. Also, was macht das alles aus? Hier ist das Gute und das Böse.

Da es das gleiche Kraftwerk behält, kosten Upgrade-Leistungsteile und Tuning nicht mehr als die vorherigen STIs. Die Teile sind überall und die Forschung und Entwicklung wurde bereits durchgeführt. Auch das Handling soll deutlich besser werden.

Quellen sagen, dass der Startpreis bei etwa 36.000 $ liegt, also wird selbst einer mit dem gesamten Kit nicht viel mehr als 40.000 $ kosten.

Das ist nicht gut: Wieder einmal gibt es keine Leistungssteigerung, was uns alle sehr enttäuscht. 300 PS ist was von 2004, aber eine Steigerung von 5 PS in zehn Jahren ist lächerlich. Die Leute freuen sich auf mehr Top-Autos mit Turbolader. 350 Pferdestärken werden etwas Aufregendes sein ... sogar 330. Im Moment wird es für Händler schwierig sein, die Leute davon zu überzeugen, es zu kaufen. Ihre beste Option ist es, einen gebrauchten STI zu finden und das verbleibende Geld zu verwenden, um das Handling zu verbessern und die Leistung zu erhöhen.