2018 Dodge Challenger SRT Demon: Alles rund um den Motor

Lassen Sie uns hier tiefer eintauchen: Beim lang erwarteten und mit Spannung erwarteten 2018 Dodge Challenger SRT Demon dreht sich alles um diesen Motor. Natürlich wurden die Aufhängungs- und Bremssysteme so weit wie möglich behandelt, und obwohl das Handling und die Bremsfähigkeiten des neuen Demon besser sind, als es sein sollte, gibt es einen Grund für die Existenz dieses Autos.

Es dreht sich alles um diesen Hemi-Motor.

Geradlinige Leistung

Neue Hemi-Ära

Massive Lungen

Aufmunterung

Straßenrechtlicher Wahnsinn

Geradlinige Leistung

Sehen Sie, ich liebe Mopar-Produkte. Ich habe es immer getan und werde ich es immer tun, wenn ich in der Zukunft einen großen metaphysischen Test nicht bestehen werde. Sie haben eine Art amerikanischen Stil, der einem Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs ähnelt. Sie erreichen das Ende dieser Viertelmeile wie nichts anderes auf der Welt. Handling und Bremsverhalten sind . . . Nun, lassen Sie es mich so sagen: Erinnern Sie sich an das erste Mal, als Sie zum dritten Mal die Bremsen an einem B-Body genagelt haben? Bring ein bisschen Grau in dein Haar, nicht wahr?

Um ehrlich zu sein, geht es bei Mopar darum, zu gehen, nicht darum, aufzuhören. Oder mit so viel umgehen, wenn Sie es genau nehmen. Sicher, sicher, Sie können sie hier und da optimieren, aber sie werden niemals einen GTI auf einem AutoX-Kurs überholen oder Rallye-Etappen gewinnen. Schießen Sie, selbst ein Zauberer wie Dan Gurney konnte die Dinger nicht als Trans Am-Autos funktionieren lassen.

Ah, aber dieser Motor, irgendein Mopar-Motor. Was für eine Pflanze! Was für eine Mühle! Was für ein Klumpen! Es ist das technische Äquivalent einer Claymore-Mine: Brutal, einfach, zuverlässig und äußerst effektiv. Schwester, geben Sie mir das Skalpell, meinen Steckschlüsselsatz und das große Brecheisen. Es ist Zeit für etwas analytische Biologie.

Mehr als 1 Tonne (2.500 Pfund) wird beim Start von den Vorderrädern des Challenger SRT Demon auf die Hinterräder übertragen. Der verbesserte Drehmomentwandler für das Achtgang-Automatikgetriebe TorqueFlite 8HP90 erhöht die Drehmomentvervielfachung um 18 Prozent. Nitto Drag-Radialreifen erreichen bis zu 40 Prozent mehr Startkraft. Foto: FCA US LLC.

Neue Hemi-Ära

Die Einzelheiten des Motors, der sich unter dieser riesigen, tiefgezogenen Motorhaube befindet, sind inzwischen bekannt: Ein aufgeladener 6,2-Liter-Hemi-V8 mit einem tiefwandigen Gusseisenblock, Köpfen aus Aluminiumlegierung und halbkugelförmigen Brennkammern. Dies ist gut für 840 PS (6.300 U / min) und 770 lb-ft. Drehmoment (4.500 U / min) mit bleifreiem Kraftstoff mit 100 Oktan. Sicher, es ist ein bisschen weniger, wenn Sie nur 91-Oktan-Saft bekommen können (magere 808 PS und 717 lb-ft. Drehmoment und wer kann mit so wenig leben?), Aber dennoch sind alle diese Zahlen Ausgaben, die eher mit Ozean verbunden sind. gehende Schlepper als etwas Landbewohnendes.

Im Vergleich zur Hellcat Hemi-Anlage sind 62 Prozent der Demon-Engine neu. Motorblock, Kurbelwelle, Kolben, Pleuel und Kompressor sind alle neu. Die Köpfe werden auf speziellen Demon/Hellcat-CNC-Maschinen hergestellt und bearbeitet. Die Deckplatte für den Block wird geschliffen, um die Bohrungsverzerrung (natch) zu minimieren, und jeder Demon-Motor wird 42 Minuten lang unter Last bei bis zu 5.200 U / min auf dem Prüfstand getestet, bevor er zum Montagewerk in Brampton, Ontario, geliefert wird. Ja, Kanada. Wer hätte das gedacht, eh?

Die Airbox mit drei Einlässen für den 2018er Dodge Challenger SRT Demon (rechts) ist größer im Vergleich zum 2017er Dodge Challenger SRT Hellcat. 800 Fuß in einem Viertelmeilenlauf kann der Demon das Äquivalent der gesamten verfügbaren Luft in der Kabine des Autos entleeren, etwa 105 Kubikfuß. Ebenso nimmt der Dämon während eines Viertelmeilenlaufs die Lungenkapazität von 816 Menschen auf. Foto: FCA US LLC.

Massive Lungen

Der neue Hemi Lump atmet wie ein Marathonläufer, dank der weltweit größten funktionellen Lufthutze mit einer Öffnung von 45,2 Quadratzoll. Diese Dreifach-Einlass-Airbox (insgesamt 903,1 Kubikzoll) bietet einen höheren Durchfluss und weniger Einschränkungen für das Einlasssystem und führt kühle Luft mit einer Luftströmungsrate von 1.150 Kubikfuß pro Minute in den Kompressor ein. Das entspricht etwa dem Volumen eines 26 Fuß langen Umzugswagens alle 60 Sekunden.

Die gesamte Luft wird über den SRT Power Chiller geleitet, der das Kältemittel der Klimaanlage von der Kabine zur Kühleinheit umleitet und die Ladetemperatur um 18 Grad Fahrenheit senkt. Clever! Von dort wird die einströmende Luft in den Kompressor geleitet, eine Doppelschraubeneinheit, die für 2,7 Liter pro Umdrehung gut ist, oder etwa 50 % mehr Hubraum als ein Miata-Motor. Und das ist nur das Gebläse, erinnern Sie sich. Der maximale Ladedruck beträgt 14,5 psi gegenüber 11,6 psi im Vergleich zum Hellcat.

Ventile für den 2018 Dodge Challenger SRT Demon verwenden Spannzangen mit einer Nut für verbesserte Stabilität bei höheren Motoranforderungen, zusammen mit neu gestalteten Ventilfedern und oberen Halterungen. Foto: FCA US LLC.

Aufmunterung

So viel Boost belastet das Innere des Motors enorm, daher wurde auch für alles in der Mühle gesorgt. Die Kurbelwelle mit einem Hub von 90,9 Millimetern und überarbeiteter Auswuchtung besteht aus geschmiedetem legiertem Stahl mit induktionsgehärteten Kurbellagerflächen. Die einzelnen Zapfen haben optimierte Hauptlagerspiele und die hochfesten Leichtmetallkolben sind ebenfalls geschmiedet. Das Kolbenbohrungsspiel wurde um 30 Mikron erhöht.

Die Pleuel wurden pulvergeschmiedet mit verbesserten Schäften und größeren Enden. Der Durchfluss wurde bei Öldüsen zur Kolbenkühlung verdoppelt, und sogar die Befestigungselemente (weißt du, die Muttern und Schrauben und so weiter) sind überarbeitete Bits mit ultrahoher Zugfestigkeit.

Apropos Überarbeitung, die Ventilfedern erhalten eine 33-prozentige Erhöhung der Ölung für die Federn selbst zusammen mit den Kipphebelspitzen für eine verbesserte Schmierung und Kühlung. An den Ventilschäften befinden sich einrillige Spannzangen für verbesserte Stabilität. Der Kraftstoffinjektordruck ist um 27 Prozent gestiegen, weil dieses Ding wie ein Matrose auf Urlaub trinkt, und wie alle guten Drag-Racing-Motoren wurden die Ölwanne und der Ölhobel für eine hohe Beschleunigung optimiert, gut für eine ordnungsgemäße Ölung bis zu 1,8 g.

Foto: FCA US LLC.

Straßenrechtlicher Wahnsinn

Das scheint mir alles normal und in Ordnung und gut zu sein. Und dann merke ich: „Das ist für eine Straßenmaschine!!“ Das alles scheint normal und schön und gut, wenn man Keith Black heißt und an einem späten Samstagnachmittag neben dem Strip steht. Aber nööööööööööööööööööööööööööööat: Dieser Motor wurde in ein Straßenauto fallen gelassen. Und sie werden es jedem verkaufen, der die motorischen Fähigkeiten hat, um einen fiskalisch solventen Scheck auszustellen. Jeder. Sogar Leute wie (Heaven fordefend), mich!

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

Foto und Verstärker; Quelle: FCA America LLC.