2020 Jeep Gladiator: Krieger erscheint

2020 Jeep Gladiator hat eine klare Botschaft an das Spiel gesendet.

Dies ist jedoch nicht das erste Mal, dass wir den Gladiator-Namensvetter sehen.

Begleiten Sie uns auf einen kurzen Spaziergang durch die Geschichte und werfen Sie dann einen detaillierten Blick auf den 2020 Jeep Gladiator.

Das Debüt von Miracle in der 34th Street. Christian Diors „New Look“ für Damen. Die Weltuntergangsuhr. Chuck Yeager fliegt schneller als der Schall und David Bowie wird geboren. 1947 war ein Jahr der Premieren. An der Automobilfront bringt der Armeeveteran John C. Hennessy Jr. den ersten Volkswagen Käfer in die Vereinigten Staaten, nachdem er ihn von der U.S. Army Post Exchange in Frankfurt, Deutschland, gekauft hat. Im selben Jahr wird der Ferrari 125 S mit seinem V12-Motor das erste Auto, das den Namen von Enzo trägt.

Und Willys Overland stellte auf Basis des CJ-2A einen Eintonner mit Allradantrieb vor.

Man sagt, Geschichte wiederholt sich. Sie sagen, je mehr sich die Dinge ändern, desto mehr bleiben sie gleich. Das stimmt, wenn wir den Jeep Gladiator 2020 betrachten. Tatsächlich ist dies nicht das erste Mal, dass der Gladiator die Arena betritt.

Der Krieger taucht auf

Jeep aller Klassen

Styling & Design: Geschichte trifft Leistung

Körper & Fahrgestell: Länger & amp; Feuerzeug

Körper & Chassis: Schutz ist der Schlüssel, Komfort auch

Aufhängungseinstellung: Es ist ein Jeep-Ding

Offroad-Fähigkeiten: Duh, es ist ein Jeep

Motor & Antriebsstrang: Große Dieselkraft

Andere coole Sachen

Verfügbarkeit & Herstellung

2020 Jeep Gladiator Rubicon Galerie

2020 Jeep Gladiator Overland Galerie

Jeep Gladiator Innengalerie

Der Krieger taucht auf

In seinem Buch „Jeep: The History of America’s Greatest Vehicle“ beschreibt Patrick R. Foster, wie sich Jeeps neue Wagen- und Pickup-Reihe im vierten Quartal 1962 wie warme Semmeln verkaufte. Der Wagoneer und der Gladiator waren Premieren für die Automobilwelt, wobei der Gladiator, in Fosters Worten, zu einem „gutaussehenden Rohling von einem Pickup-Truck wurde, der Jeep in direkten Wettbewerb mit den großen drei Herstellern bringen würde“.

Betrachten Sie den aktuellen Chevy Colorado und GMC Canyon; der Honda Ridgeline und Toyota Tacoma und die Rückkehr des Ford Ranger. Mit dem Gladiator nimmt Jeep die Konkurrenz erneut ins Visier. Wie sie sagen, je mehr sich die Dinge ändern, desto mehr bleiben sie gleich.

Jeep Gladiator J-200 Thriftside von 1963. Foto: FCA US LLC.

Jeep aller Klassen

Das Styling des Wagoneer, entworfen vom damaligen Willys-Styling-Chef Jim Angers, ließ ihn größer erscheinen, als er wirklich war. Der Wagoneer war wohl ein Vorläufer des heutigen modernen Crossovers. Der Gladiator teilte die gleiche technische DNA, und Optionen waren reichlich vorhanden. Käufer konnten zwischen 1/2-, 3/4- oder Ein-Tonnen-Konfigurationen mit Zwei- oder Allradantrieb wählen. Zu den Karosserievarianten gehörten Thriftside, Townside, Platform Stake oder Kabine und Fahrgestell; Es gab zwei Radstände (120 und 126 Zoll) und eine Bettlänge von entweder sieben oder acht Fuß.

Servolenkung, Servobremsen und ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 8.600 lbs. – in der Tat war der Gladiator der 1960er Jahre eine beeindruckende Maschine. Und allem Anschein nach ist der 2020 Jeep Gladiator auch eine beeindruckende Maschine. Aber bis zu welchem ​​Grad? Lassen Sie es uns mit einem eingehenden Blick aufschlüsseln.

Styling & Design: Geschichte trifft Leistung

Das Designteam versuchte, eine geschichtsträchtige Geschichte mit moderner Leistung in Einklang zu bringen. Zum Beispiel hat der Gladiator Jeeps charakteristischen Kühlergrill mit sieben Schlitzen, wobei jeder „Schlitz“ einen der sieben Kontinente der Welt repräsentiert. Jeder Jeep jeden Typs hat diesen Kühlergrill und ist eine Hommage an die Leistungsfähigkeit von Jeep auf allen sieben Kontinenten.

Beim Gladiator 2020 werden die Schlitze jedoch breiter, um den Lufteinlass zu erhöhen, während die Oberseite im Interesse der Aerodynamik leicht nach hinten gekehrt ist.

Jeep Gladiator Rubicon 2020. Foto: FCA US LLC.

Körper & Fahrgestell: Länger & amp; Feuerzeug

Body-on-Frame-Design hier und wahrscheinlich nicht überraschend, wenn man bedenkt, was wir sehen. Im Allgemeinen spielen die Karosserie und das Fahrgestell eine wichtige Rolle für die Sicherheit, den Kraftstoffverbrauch, das Fahrverhalten und das Handling eines Fahrzeugs und in diesem Fall für die Geländegängigkeit. Jeep-Enthusiasten wollen eine solide Basis unter sich – warum sonst Jeep fahren? Also muss der Gladiator 2020 diesen Test bestehen, aber wie?

Die Ingenieure entschieden sich von Anfang an für einen leichten und starren Rahmen aus hochfestem Stahl. Denken Sie daran, Trucks sind Trucks und Jeeps sind Jeeps, aber dies ist ein Jeep-Truck. Daher waren einige Modifikationen notwendig.

Nehmen Sie zum Beispiel den Jeep Wrangler 4-Türer. Im Vergleich dazu ist der Rahmen des Gladiators 31 Zoll länger, während der Radstand 19,4 Zoll länger ist. Der längere Radstand und die Positionierung des Bettes relativ zur Hinterachse sorgen jedoch für eine bessere Gewichtsverteilung. Dies ermöglicht laut Jeep auch eine komfortablere Fahrt beim Abschleppen oder Transportieren von Fracht. Darüber hinaus wurden die Kardanwelle, die Brems- und Kraftstoffleitungen sowie die Abgasanlage verlängert, um der neuen Architektur gerecht zu werden.

An anderer Stelle verwendet der 2020 Jeep Gladiator hochfestes Aluminium für Türen, Türscharniere, Motorhaube, Kotflügelverbreiterungen, Windschutzscheibenrahmen, Heckklappe und Motorhalterungen.

Foto: FCA US LLC.

Körper & Chassis: Schutz ist der Schlüssel, Komfort auch

Sogar ein Jeep-Lkw macht Jeep-Dinge, was bedeutet, dass der Unterbodenschutz von größter Bedeutung ist. Rutschen Sie auf der Mechaniker-Kriechmaschine unter und beachten Sie die vier robusten Unterfahrschutzplatten und -stangen des Gladiators zum Schutz des Kraftstofftanks, des Verteilergetriebes und der Getriebeölwanne. Rubicon-Modelle gehen noch weiter und verwenden schwere Stahlrohrschienen.

Bei der fünf Fuß langen Ladefläche gibt es vier Stahlquerträger zur Verstärkung des Ladebodens.

Zurrgurte und Beleuchtung im Bett sowie eine optionale externe Stromquelle helfen beim Transport von Fracht. Einsprühbare Betteinlagen, Bettteiler und Persenninge sind ebenfalls erhältlich. Schließlich kann die elektrisch verriegelbare Heckklappe in drei verschiedenen Positionen arretieren.

Aufhängungseinstellung: Es ist ein Jeep-Ding

Eine Beschwerde ist, dass Jeeps wie laute Holzlastwagen fahren. Und die Antwort ist passenderweise: „Duh, es ist ein Jeep. Robust soll es sein." Die Ingenieure von Jeep arbeiteten jedoch daran, die Fahrt weicher zu machen und die Kabinengeräusche für diese längeren Straßenfahrten zu senken.

Was Ziegel- und Mörtelkomponenten betrifft, machen sie für einen Jeep-Lkw Sinn. Die Fünflenker-Gewinderadaufhängung hat vorne einen Querlenker und vier Längslenker. Spurstangen aus geschmiedetem Stahl über die gesamte Breite steuern die seitliche Bewegung der Achse mit minimaler Winkeländerung während des Federwegs. Die hintere Fünflenker-Gewindefederung verfügt über zwei obere und zwei untere Querlenker aus geschmiedetem Stahl zur Längsführung. Ähnlich wie vorn sorgt die hintere Spurstange für seitlichen Halt.

Die hinteren Querlenker befinden sich unter den Rahmenschienen, während die hinteren Stoßdämpfer nach vorne gerichtet sind. Dies sorgt für eine gleichmäßige Dämpfung für Fahrkomfort, insbesondere bei Fahrten mit Zuladung. Interessanterweise verwendet außer dem neuen Gladiator kein anderer Jeep diese Art der Hinterradaufhängung.

Insgesamt sagt Jeep, dass sie sich für ein optimales Gleichgewicht zwischen Offroad-Handling in den Stöcken und Komfort für diese Sonntagsfahrten entschieden haben. Die Ingenieure widmeten jedoch der Stoßdämpferabstimmung, den Hardpoints und den Karosseriehalterungen besondere Aufmerksamkeit.

Foto: FCA US LLC.

Offroad-Fähigkeiten: Duh, es ist ein Jeep

Was macht man mit einem Jeep? Wenn Sie etwas über Offroad gesagt haben, ist ein Chicken Dinner in Ihrer Zukunft. So sicher wie Reese’s die Erdnussbutter und die Yankees mit ihren Nadelstreifen ehren wird, wird Jeep – sogar ein Jeep-Truck – das Gelände ehren.

Der 2020 Jeep Gladiator bietet zwei 4×4-Systeme. Das Command-Trac 4×4-System (Sport und Overland) verfügt über ein Zweigang-Verteilergetriebe mit einem 2,72:1-Low-Range-Übersetzungsverhältnis und hochbelastbare Dana 44-Vorder- und Hinterachsen mit einer Hinterachsübersetzung von 3,73. Beim Gladiator Rubicon verfügt ein Rock-Trac 4×4-System über Dana 44-Vorder- und Hinterachsen mit einem „4LO“-Verhältnis von 4:1. Die Vorder- und Hinterachsübersetzung von 4,10 wird durch Tru-Lok-Sperrdifferentiale unterstützt.

Sowohl Command-Trac- als auch Rock-Trac-Systeme bieten permanentes Drehmomentmanagement für Situationen mit geringer Traktion. Ein verfügbares Trac-Lok-Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf für Sport und Overland bietet zusätzliches Drehmoment und Grip beim Fahren über Sand, Kies und Schnee. Gladiator Rubicons gehen etwas weiter und bieten eine elektronische Pendelstangentrennung und 33-Zoll-Reifen. Die Kriechverhältnisse für den Gladiator Rubicon liegen bei 84,2:1 mit Schaltgetriebe und 77,2:1 mit Automatik.

Wenn die Fahrt weit ins Gelände geht, bietet der 2020 Jeep Gladiator 30 Zoll Wasserdurchfahrt. Der Anflugwinkel des Gladiators beträgt 43,6 Grad; Bruchwinkel 20,3 Grad; Abfahrtswinkel 26 Grad, mit Bodenfreiheit von mehr als 11 Zoll. Bring das Wochenende mit!

Foto: FCA US LLC.

Motor & Antriebsstrang: Große Dieselkraft

Der Multi-Plattform-Motor von FCA, der 3,6-Liter-Pentastar-V6, gehört zur Standardausstattung des Jeep Gladiator 2020. Der Pentastar liefert respektable 285 PS, 260 lb-ft. Drehmoment und bietet ein großzügiges Leistungsband. Der 3,0-Liter-EcoDiesel ist jedoch eine bessere Option für diejenigen, die mehr Low-End wollen. Der ab 2020 erhältliche EcoDiesel bringt es auf 442 lb-ft. Drehmoment und 260 PS.

Die Kraft des EcoDiesel entspringt dem Bordturbo und seinen reibungsarmen Lagern.

Eine Achtgang-Automatik ist Standard für den EcoDiesel und optional für den Pentastar V6. Mit zwei Overdrive-Verhältnissen zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs auf der Autobahn und zur Reduzierung von NVH wird die Achtgang-Automatik wahrscheinlich die erste Wahl sein. Für den Pentastar V6 ist jedoch ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit auf Kriechleistung eingestellten Übersetzungsverhältnissen erhältlich.

Bei richtiger Ausstattung zieht der 2020 Jeep Gladiator 7.650 lbs. mit einer Nutzlastkapazität von 1.600 lbs.

Jeep Gladiator Overland 2020. Foto: FCA US LLC.

Andere coole Sachen

Mehr als 80 aktive und passive Sicherheitsfunktionen sind verfügbar.

Ein Vier-Schrauben-Design oben am Rahmen der Windschutzscheibe ermöglicht das Herunterklappen.

Alle Gladiators sind mit in Wagenfarbe lackierten Sportbügeln mit Haltegriffen für die vorderen Insassen ausgestattet.

Der Schalthebel, die Haltegriffe und der Rahmen des Infotainment-Bildschirms werden durch echte Bolzen akzentuiert.

Das vollwertige Ersatzrad und die Halterung befinden sich unter der Ladefläche und können bis zu 35-Zoll-Reifen aufnehmen.

Ein Werkzeugsatz mit den erforderlichen Torx-Bits zum Entfernen der Türen und Absenken der Windschutzscheibe ist im Lieferumfang enthalten.

Konturierte Sitze aus Stoff oder Leder mit Akzentnähten und verstellbarem Polster und Lendenwirbelstütze.

Gladiator Rubicon hat eine nach vorne gerichtete Offroad-Kamera, die sich zwischen dem mittleren Schlitz des Frontgrills befindet.

Verfügbarkeit & Herstellung

Bei seiner Ankunft im zweiten Quartal 2019 wird der Gladiator in den Ausführungen Sport, Sport S, Overland und Rubicon erhältlich sein. Darüber hinaus wird Mopar über 200 Leistungsteile und Zubehör für den neuen Gladiator anbieten. Die Produktion beginnt im Toledo Assembly Complex in Toledo, Ohio, dem Produktionsstandort von Jeep seit 1941.

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan. Er studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions.

2020 Jeep Gladiator Rubicon Galerie

2020 Jeep Gladiator Overland Galerie

Jeep Gladiator Innengalerie

Fotos & Quelle: FCA US LLC.

Quelle: Jeep: History of America's Greatest Vehicle, Patrick R. Foster, 2014 Quarto Publishing Group, USA.