Lamborghini Aventador S: Das gleiche alte Sirenenlied?

Seit dem Aufkommen des Lamborghini Diablo kämpft das Unternehmen mit Sitz in Sant'Agata Bologna mit dem Eindruck, dass bei seinen Autos der Motor zuerst und der Motor zuletzt kommt.

Und bei ihrem neuesten, dem Aventador S, gehen sie sehr ausführlich auf das Fahrwerk und die Aerodynamik ein und sagen: „Es geht nicht nur um den Motor.“

Kabeljau.

Schau. Es gibt eine Menge cooler Technik in diesem neuesten Lambo, und darauf komme ich noch, aber das einzige, was aus ihren Pressematerialien wirklich eine wahre Bedeutung haben wird, ist Folgendes:

„Stärkerer V12-Saugmotor mit 740 PS.“

Für diejenigen unter Ihnen, die keinen Sinn für Geschichte haben (z. B. Amerikaner), werde ich das relativieren: Das ist ungefähr das, was ein Indy-Auto aus den späten 80er Jahren herausgekurbelt hat. Der Gedanke, dass Lamborghini zusammen mit seinen Chefs bei Audi (Audi hat die italienische Firma vor einiger Zeit gekauft (weshalb ihre Qualität 6 Monate später merklich gestiegen ist)) gerne ein Auto verkaufen, das das straßentaugliche Äquivalent eines Indy-Autos ist von vor nicht allzu langer Zeit ist gleichzeitig inspirierend und alarmierend.

Der 6,5-Liter-Zwölfzylinder-Saugmotor des Lamborghini Aventador schafft über 500 lb-ft. Drehmoment, mit zusätzlichen 40 PS gegenüber seinem Vorgänger. Variable Ventilsteuerung und ein variables Einlasssystem sind für eine höhere Leistung optimiert. Darüber hinaus wurde die maximale Motordrehzahl von 8.350 auf 8.500 U / min bei einem Trockengewicht von nur 3.472 lbs gesteigert. bietet ein hervorragendes Leistungsgewicht. Foto: Automobili Lamborghini

Seien Sie vorsichtig

Sportliche Agilität

Nicht so sehr

Engelhaft schnell

Seien Sie vorsichtig

Sehen Sie, wir (und ich spreche für jeden einzelnen von uns hier bei Automoblog) würden gerne, gerne die Schlüssel von jedem Lamborghini-Vertreter nehmen, der naiv und vertrauensvoll genug ist, um sie uns zu übergeben. (Wenn Sie zufällig ein Lamborghini-Vertreter sind, kontaktieren Sie bitte entweder Chris Burdick oder Carl Anthony auf dieser Website. Vielen Dank.) Aber wir sind anders. Wir sind schließlich Profis.

Wir haben die meiste Zeit unseres Erwachsenenlebens (wenn nicht länger) mit Autos wie diesem verbracht, und die Wahrscheinlichkeit, dass wir etwas monumental Dummes tun, wie einen glänzend roten, brandneuen Lamborghini Aventador S um einen Telefonmast zu wickeln, sind viel, viel geringer als die meisten Leute. Ich finde.

Aber, okay, zu verkaufen (selbst zu einem stratosphärischen Preis) an irgendeinen reichen Typen mit einem geschwollenen Bankkonto und angeschwollenen Drüsen und einem entsprechend verkümmerten Gehirn, ist irgendwie eine beunruhigende Aussicht. Ja, das neue V12-Flaggschiff von Lamborghini hat all diese sehr scharfsinnigen Gizmos, die dafür entworfen wurden, es am Boden festzuhalten und in eine lebensspendende Richtung zu lenken.

Aber Technologie kann nicht viel, obwohl Lamborghini hier zum Glück viel ins Spiel gebracht hat.

Der Lamborghini Aventador S verfügt über vier verschiedene Fahrmodi: STRADA, SPORT, CORSA und einen neuen EGO-Modus, die die Dynamik von Motor, Getriebe, Lenkung und Federung verändern. STRADA ist für den täglichen Gebrauch, SPORT vermittelt ein sportliches Hinterradantriebsgefühl und CORSA ist für die Rennstrecke gedacht. EGO bietet mehrere zusätzliche und individuelle Setup-Profile, basierend auf den Vorlieben des Fahrers. Bevorzugte Einstellungen für Dinge wie Traktion, Lenkung und Federung in den Modi STRADA, SPORT und CORSA können eingestellt werden. Foto: Automobili Lamborghini.

Sportliche Agilität

Der Lamborghini Aventador S verfügt beispielsweise über ein neues Allradlenksystem, das die Seitenführung und das Ansprechverhalten verbessert, insbesondere in Kurven. Ja, es ist das erste Mal bei einem Serien-Lamborghini, aber ich stelle auch fest, dass Ferrari ein 4WS-System für seine TdF-Variante des F12 Berlinetta (ein Auto mit etwas langem Radstand) eingeführt hat. Und seit Lamborghini auf „Zur Hölle mit Enzo, ich kann es selbst besser!“ gegründet wurde. Es ist nicht verwunderlich, dass es hier auftaucht.

Außerdem war Lamborghini traditionell ein wenig heckfreudig, also klingt alles, um das Heck unter Kontrolle zu halten, nach einer guten Idee.

Das System soll für verbesserte Agilität bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten und mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten sorgen. Yay. Die Vorderachse ist speziell für die Integration mit der aktiven Lamborghini-Hinterradlenkung (LRS) an der Hinterachse angepasst: Zwei separate Aktuatoren reagieren in fünf Millisekunden auf alle Lenkbewegungen und ermöglichen eine Winkel- und Kurvensteifigkeitsanpassung in Echtzeit.

Bei Fahrten in der Stadt zeigen die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung zum Lenkwinkel der Vorderräder, wodurch der Radstand praktisch verringert wird. Weißt du, so ähnlich wie Trucks auf einem Skateboard. Da weniger Lenkradwinkel erforderlich ist, ist der Aventador S agiler mit einem reduzierten Wenderadius, sorgt für mehr Leistung in Kurven und erleichtert das Manövrieren in der Stadt und bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

Bei höheren Geschwindigkeiten teilen sich Vorder- und Hinterräder jedoch den gleichen Lenkwinkel, wodurch der Radstand praktisch verlängert wird. Laut Lamborghini bietet dies eine erhöhte Stabilität und optimiert das Ansprechverhalten des Autos. Tatsächlich bedeutet dieses Hochgeschwindigkeits-Vierrad-Lenkschema, dass das Auto absichtlich ein wenig krabbelt.

Die aktualisierte Schubstange von Lamborghini und die magnetorheologische Aufhängung (LMS) von Lamborghini bieten „vertikale Kontrolle“ und sind so konstruiert, dass sie die neue Allradlenkung aufnehmen können. Die neue, für die Lamborghini-Hinterradlenkung optimierte Aufhängungsgeometrie umfasst einen oberen und unteren Querlenker sowie einen Radträger, um den Nachlauf und die Belastung des Systems zu reduzieren. Ein neues variables Dämpfungssystem in Echtzeit optimiert die Rad- und Karosseriekontrolle, während die Bodensteifigkeit maximiert wird. Schließlich schaffen neue hintere Federn zusätzliche Balance für außergewöhnliche Fahrdynamik. Foto: Automobili Lamborghini.

Nicht so sehr

Nun, was das Gesamtdesign und die Aerodynamik betrifft, ist der neue Lamborghini Aventador S subtil und raffiniert und . . . Entschuldigung, wen versuche ich zu verarschen. Der Lamborghini Aventador S ist, wie alle Lambos, ungefähr so ​​subtil und raffiniert wie eine Fleischaxt.

Erinnern Sie sich an diesen entscheidenden Austausch zwischen Bruce und Alfred aus The Dark Night:

Alfred Pennyworth: Wollen Sie den Batpod, Sir?

Bruce Wayne: Mitten am Tag, Alfred? Nicht sehr dezent.

Alfred Pennyworth: Also der Lamborghini?

[mit trockenem Sarkasmus]

Alfred Pennyworth: Viel subtiler.

Das ist die Designästhetik, die hier gilt.

Der Aventador S weist eine Reihe von Außenentwicklungen auf, insbesondere an Front und Heck. Was folgt, wenn Sie das Ding aerodynamisch auf dem Bürgersteig kleben lassen möchten. Eine aggressivere Nase mit einem längeren Frontsplitter leitet den Luftstrom für eine bessere aerodynamische Effizienz und Kühlung um. Das Heck des Aventador S wird von einem schwarzen Diffusor dominiert, der auf Wunsch auch in Kohlefaser erhältlich ist, denn Lambo sind ein Haufen Geizhälse und kommen da nicht von vornherein raus.

Der Lamborghini Aventador S verfügt über ein neues Abgassystem, das in einem umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsprojekt entwickelt wurde. Es wurde strengen Tests unterzogen, um den gewünschten Sound zu erreichen und die Motornoten des V12 richtig wiederzugeben. Der neue Auspuff ist 20 Prozent leichter und mit seinem Dreirohrdesign am Fahrzeugheck gut sichtbar. Foto: Automobili Lamborghini.

Engelhaft schnell

Der neue Diffusor hat eine Reihe vertikaler Rippen, die den Luftstrom verstärken, den Luftwiderstand durch Druckrückgewinnung verringern und vor allem Abtrieb erzeugen. Drei einzelne Auspuffauslässe treten durch die hintere Stoßstange aus und sehen, komm schon, total cool aus. Der Heckflügel ist aktiv, das heißt je nach Geschwindigkeit und Fahrmodus in drei Positionen beweglich. Es optimiert die Gesamtbalance des Fahrzeugs und arbeitet mit Wirbelgeneratoren an der Vorder- und Rückseite des Unterbodens, um den Luftstrom zu maximieren und die Bremskühlung zu unterstützen.

All dies summiert sich zu einer Abtriebsverbesserung von mehr als 130 % gegenüber dem vorherigen Aventador. Der Gesamtwirkungsgrad bei hohem Abtrieb verbessert sich um über 50 % und bei geringem Luftwiderstand um mehr als 400 % im Vergleich zum Vorgängermodell. Beeindruckend. All dies summiert sich zu einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 2,9 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, was übersetzt „erschreckend schnell“ und „engelhaft schnell“ bedeutet.

Um es mit den Worten von Han Solo zu sagen: „Sie ist schnell genug für dich, alter Mann.“

Oder mit den Worten von Stefano Domenicali, Chairman und Chief Executive Officer von Automobili Lamborghini: „Dies ist die nächste Generation des Aventador und Ausdruck neuer technologischer und leistungsbezogener Meilensteine ​​in der Entwicklung von Supersportwagen. Der Aventador S ist visionäres Design, Spitzentechnologie und Fahrdynamik in purer Harmonie und hebt das Konzept der Supersportwagen auf eine neue Ebene.“

Und ja, das wäre Stefano Domenicali, der früher das Grand-Prix-Team von Ferrari leitete. Er weiß also, woher er spricht.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer- und Sportwagenrennen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

Foto und Verstärker; Quelle: Automobili Lamborghini.