Brief aus Großbritannien: Verabschieden Sie sich von der Individualität, begrüßen Sie die modulare Architektur

Zunächst einmal hat sich bei McDonald's alles geändert. Geschmack und Stil können je nach Region oder Land variieren, und die Sprache der Unterordnung ist unterschiedlich, aber im Grunde sind Dampfbrötchen Dampfbrötchen und Kühe sind Kühe. Als sich der globale Name auf der Erde ausbreitete, wurde die Welt bald kleiner.

Buchhalterregel; Skaleneffekte sind der Name des Spiels.

Hier im Vereinigten Königreich hat der deutsche Hersteller Volkswagen den neuen Tiguan mit einigem Beifall auf den Markt gebracht. Erinnerungen sind kurz in den Autohäusern Großbritanniens; Vergangene Sünden werden, wenn nicht vergessen, so doch zumindest übersehen.

Vor ein paar Wochen habe ich eine Dieselversion dieses SUV getestet, und Volkswagen hat zweifellos gute Arbeit geleistet. Es macht Spaß, ihn zu fahren, er ist sehr komfortabel und leistungsfähig, und ich gehe davon aus, dass er sich in großen Stückzahlen verkaufen wird. Wir werden die Rede von Abgasemissionen (vorerst) beschönigen, weil es eine Sache gibt, die mich mehr stört.

Volkswagen Tiguan. Foto: DriveWrite Automotive

Universelle Einheitlichkeit

Geld über Vielfalt

Aber jeder tut es

Universelle Einheitlichkeit

Untermauert wird dieses Fahrzeug von einer neuen VW MQB-Plattform (Modularer Querbaukasten oder modularer Querbaukasten), an der herumgebastelt werden kann, um alle quer eingebauten Fahrzeuge mit Frontmotor unter dem Dach der Marke unterzubringen. In Europa gehören dazu Audi, SEAT, Skoda und Volkswagen selbst.

MQB ist eine allgegenwärtige, modulare Architektur. Es ist auch eine Schande.

Sehen Sie, alle MQB-Fahrzeuge teilen sich die gleiche Pedalbox, Vorderachse und Motorpositionierung trotz eines unterschiedlichen Radstands und einer unterschiedlichen Spur. Dies muss das Design informieren. Alle oben genannten Marken haben jetzt ihr eigenes Familiengesicht. Jedes Abzeichen hat sein eigenes Aussehen, wie eine Familie von Klonen.

Sie erkennen einen Skoda an seinem Lächeln. Sie wissen auch unter der Haut, Modell für Modell, sie sind alle gleich. Das Armaturenbrett im Tiguan ist smart, modern und technologisch fortschrittlich. Es ist auch das gleiche Armaturenbrett im neuen Volkswagen Passat AllTrack, den ich am selben Tag gefahren bin.

Siehst du, wohin das führt?

Volkswagen Passat AllTrack. Foto: DriveWrite Automotive

Geld über Vielfalt

Jedes Unternehmen möchte Gewinn machen, das ist selbstverständlich und fair genug. Was ist sonst der Sinn? Doch während sich die Holzstapler, Erbsenzähler und Geldflüsterer bei VW über die finanziellen Einsparungen dieser Skaleneffekte freuen dürften, sollte der Kunde es nicht sein.

In der lebendigen Erinnerung der meisten von uns sind so viele historische Automobilabzeichen im Namen des Handels verschwunden. In Europa war Skoda einst ein eigenständiges Unternehmen, das einzigartige Fahrzeuge herstellte. Sie waren unablässig schrecklich, aber darum geht es nicht.

Sie waren eine Alternative.

In Großbritannien gab es einst buchstäblich Dutzende von Automobilherstellern, viel zu viele, um sie alle aufzuzählen. Viele historische Namen sind auf der Strecke geblieben. Sänger, Austin, Armstrong-Siddeley, Wolseley; die Liste ist endlos. Einige verbleiben in Museen und als klassische Restaurierungen, aber als lebensfähige Einheiten gehen sie im Nebel der Zeit verloren. In meinen prägenden Jahren als Autoenthusiast mit öligen Fingern besaß ich tatsächlich einige dieser Autos oder arbeitete an ihnen. Eines zeichnete sie aus – sie waren alle einzigartig.

Sie hatten ihre eigenen Designs, ihre eigenen Macken und ihre eigenen Schwächen.

Singer, ursprünglich eine Fahrradmarke, schloss 1970 seine Pforten. Foto: Singer Motors Limited (Werbung)

Aber jeder tut es

Es ist unfair von mir, Volkswagen als Einzeltäter herauszuheben. Weltweit hat Nissan in Japan eine Sharing-Vereinbarung mit Renault in Frankreich. Nissan kauft sich derzeit bei Mitsubishi ein. In Europa hat der neue Infiniti Q30 mit seiner Mercedes-Benz-Plattform einen Renault-Motor und wird von Nissan in seinem Werk in Sunderland, Großbritannien, gebaut.

Hier in Großbritannien gibt es ein Sprichwort: „Um ein echter Petrolhead zu sein, muss man zuerst einen Alfa Romeo besessen haben.“ Traditionell waren diese italienischen Autos immens begehrenswert, wie Filmstars auf einem weichgezeichneten Set im romantischen Rom. Sie sind auch enorm irritierend und unzuverlässig, wie Filmstarlets an einem Weichzeichnungsset im romantischen Rom.

Und ich meine wirklich unzuverlässig.

Ich weiß. Ich habe zwei besessen. Obwohl es mehrere Jahre her ist, seit ich dem letzten Mal zum Abschied zugewunken und eine Feier gefeiert habe, wache ich manchmal nachts immer noch schreiend auf. So schlimm waren sie. Es gibt jetzt ein neues Modell namens Giulia im Angebot. Es ist exquisit, aber es gibt ein Problem. Alles deutet darauf hin, dass es zuverlässig sein wird, da es aus gemeinsam genutzten Komponenten aufgebaut ist.

So dreht sich die Welt. Getriebeköpfe sollten zittern. Eines Tages werden alle Autos gleich sein.

Hier im vereinten Europa betrachten wir Amerika als die letzte Bastion wahrer Autokultur. Wir beneiden Sie um Ihre Muscle-Cars und massiven, feurigen Pick-up-Trucks. Wir blicken über den Ozean auf Ihre stilvolle, abwechslungsreiche Auswahl an Motoren, aber wir sehen auch eine Veränderung. Wie wir, gibt es viele Ihrer historischen Namen nicht mehr. Europäische Abzeichen schleichen sich ein und mit ihnen kommt die heimtückische Allgegenwart und die banale modulare Architektur.

*Geoff Maxted ist Autoautor, Fotograf und Autor unserer Serie „Briefe aus Großbritannien“. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @DriveWrite

Die kompakte modulare Architektur von Volvo wird voraussichtlich nächstes Jahr auf den Markt kommen. Foto: Volvo Cars

Titelbild: Volkswagen