Ram Truck: Holdens Held

Lesen am warmen Feuer, begleitet von einer Tasse Tee, ist ein klassisches Winterbild. Für Ram Heavy Duty, der sein eigenes Buch geschrieben hat und Oktan gegenüber Earl Grey bevorzugt, sieht der perfekte Schneetag jedoch ganz anders aus. Kälte ist etwas, das man annehmen muss, nicht etwas, das man verstecken muss. Dies ist eine Gelegenheit, Rams Zielstrebigkeit zu verbessern, und es hat jetzt erstklassige Bewertungen in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Traktion.

Wir fahren weit nach Norden nach Houghton, Michigan, wo Ram das gnadenlose Winterwetter nimmt und es buchstäblich „durchpflügt“. Eine Reihe intensiver Fahrzeugtests auf einem realen Testgelände, die minderwertige Autos schlucken würden. Die Bedingungen, die Ram kürzlich in Houghton County ertragen musste, zeigen, wie das Überleben von Minusgraden in Michigan später auf einem Fließband dupliziert und an die Welt verkauft wird.

Test Nr. 1 – Slush-Verpackung

Test Nr. 2 – Schneeaufnahme

Test Nr. 3 – Pflugkraft

Sehenswürdigkeiten

Test Nr. 1 – Slush-Verpackung

Das Fahren durch eine winterliche Mischung ist schwierig genug, aber wie sieht es mit dem Parken danach aus? Als sich alles darunter sammelte; die Wasser-, Schnee- und Matschkombinationen zu Eisblöcken werden? Es übernimmt die Komponenten und sperrt den gesamten Unterboden des Lastwagens ein. Kraftstoffleitungen, Bremsen, Aufhängungskomponenten, die Ölwanne – all diese lebenswichtigen Teile geraten in die kalten Hände des Winters.

Ram-Ingenieure fahren die Trucks durch 12 Zoll tiefen Matsch und fahren dann in eine spezielle Kühlanlage. Sie stellten die Skala auf minus 20 ein und kehrten dann am nächsten Morgen zurück, um die Ergebnisse zu inspizieren. Entsprachen alle darunter liegenden Komponenten noch ihren Spezifikationen?

„Wenn es draußen minus 20 Grad ist und ich an einem Wintermorgen in Michigan zu meinem Ram Truck gehe, habe ich ein Gefühl von Selbstvertrauen und die Gewissheit, dass mein Truck anspringt, schnell warm wird und gut läuft“, sagte er Mike Cairns, Direktor von Ram Truck Engineering.

Der Diesel-Abgas-Flüssigkeitsbehälter und die entsprechenden Leitungen, die aus frostbeständigen Materialien bestehen. Ein Heizsystem, das einen Teil des DEF über dem Gefrierpunkt hält, ermöglichte das Starten des Motors. Und wegen der strategischen Lage der Entlüftungsleitungen konnte Eis sie nicht blockieren. Damit waren das Getriebe, das Verteilergetriebe und die Scheibenwischer des Lastwagens voll funktionsfähig.

Test Nr. 2 – Schneeaufnahme

Das hier ist einfach nur fies. Wenn ich die Entwürfe für diesen Test und die Absicht sehe, bekomme ich Gänsehaut. Ram-Ingenieure zwingen die Lastwagen buchstäblich dazu, riesige Mengen Schnee einzuatmen, während sie sie stundenlang fahren.

Funktioniert so: Der führende Lkw zieht an einem Kettenglied, einer Gittervorrichtung, die als „Drag“ bezeichnet wird. Wenn es durch den Schnee gefahren wird, löst es Wirbelwinde der Winterwut aus, damit die folgenden Lastwagen hindurchfahren können. Dies treibt das Ram Active Air-Ansaugsystem voran, das erste seiner Art in der Automobilindustrie.

Wenn Fahrzeuge auf Schneetreiben treffen, können Luftfilter verstopfen, wenn das Fahrzeug atmet. Die daraus resultierenden Effekte beeinträchtigen das Ansaugsystem und beeinträchtigen die Leistung. Doch Ram Trucks hinter dem „Drag“ atmeten dank eines Einlasses unter der Motorhaube wunderbar. Dieser Luftweg ist vor eindringendem Schnee, Eis und Schneematsch geschützt. Das Ram Active Air-Ansaugsystem arbeitet ebenfalls intelligent und wechselt die „Atemmuster“ je nach Fahrbedingungen.

Dies hilft dem Ram, sein Gleichgewicht zwischen Kraftstoffverbrauch und Leistung zu erreichen, sei es im Winter in Michigan oder im Sommer in Texas.

Test Nr. 3 – Pflugkraft

80 Prozent der kommerziellen und privaten Pflug-Lkw sind 3⁄4 Tonnen oder größer, und da Ram diesen Markt erreicht, ist die Dokumentation der Ergebnisse von Pflugtests von entscheidender Bedeutung. Ram-Ingenieure pflügen im Rahmen ihrer laufenden Forschung jeden Winter mehr als 10.000 Tonnen Schnee. Pflug-LKW-Fahrer werden mehrere Durchgänge in einem kleinen Bereich machen, vorwärts schieben und dann rückwärts fahren. Dies ist auf Parkplätzen üblich.

Denken Sie daran, wie das ständige Schalten vom Rückwärtsgang in den Fahrbetrieb das Getriebe stärker belastet. Ram-Ingenieure verwenden Pflugtests, um zu sehen, wie sich das Getriebe unter Druck hält. Ein Maß für den Wert eines Lastwagens ist, wie effizient und nahtlos er Drehmoment auf die Räder überträgt. Pflugtests sind ein Maß dafür, außer dass ein massiver Schneehaufen jetzt Widerstand erzeugt.

Manchmal begegnet uns das hier in Michigan. Widerstand. Es gibt viele negative Geschichten über Detroit und den Staat, in dem sie ruht. Was diese Tests jedoch zeigen, ist mehr als ein fähiger Lkw, wie wir als amerikanische Automobilindustrie auf Widerstand stoßen.

Mit Beharrlichkeit.

Und wir nehmen diese Beharrlichkeit, füllen sie ab und produzieren sie in Massenproduktion. Das schafft hier Arbeitsplätze und zufriedene Kunden auf der ganzen Welt.

Willkommen zu einem typischen Tag in Michigan . . . noch kalt?

https://www.youtube.com/watch?v=G6Z2jL85f3Q

Besonderer Dank: Nick Cappa, Ram Truck Media Relations ([E-Mail geschützt])Fotos: Fiat Chrysler Automobiles

Sehenswürdigkeiten

Ram 2500 und 3500 sind mit einem Snow Chief-Paket erhältlich, das Folgendes beinhaltet:

Verbessertes Kühlsystem

Lichtmaschine mit höherem Ampere

Anti-Spin-Differenzial

Robustere Vorderradaufhängung

Die Pflugbeleuchtungsschnittstelle macht einen Beleuchtungskabelbaum überflüssig und ermöglicht es, die Scheinwerfer bei der Pfluginstallation zu übersteuern

Unterfahrschutz für Verteilergetriebe

Hilfsschalter zum Bedienen des Pfluges

Umrissleuchten

OWL 18′′ Reifen

Alle Lkw mit Fahrgestellkabine sind standardmäßig mit Hochleistungskühlung, Hilfsschaltern, Hinterachse mit begrenztem Schlupf und Begrenzungsleuchten ausgestattet. Eine vollständige Liste der Optionen, Verfügbarkeit und zugehörigen Preise erhalten Sie bei einem zertifizierten Verkaufsberater von Ram Trucks.

Ram Engineering getestete Lastwagen mit neuen und „erfahreneren“ Pflügen. V-förmige und gerade Pflugkombinationen wurden verwendet, um ein breites Gerätespektrum abzudecken.

Im Modelljahr 2015 hält Ram:

Klassenbester Kraftstoffverbrauch mit exklusivem EcoDiesel – 29 mpg mit Ram 1500

Beste Anhängelast seiner Klasse – 30.000 Pfund mit Ram 3500

Klassenbeste Nutzlast – 7.390 Pfund mit Ram 3500

Bestes Drehmoment seiner Klasse – 865 lb.-ft. mit Ram 3500 ausgestattet mit Cummins

Ram Engineering führte eine große Anzahl von Labortests im Technologiezentrum des Unternehmens in Michigan durch und führte Fahrzeugtests an den beiden Hauptteststandorten des Unternehmens in Arizona und Michigan durch. Ziel ist es, sicherzustellen, dass alle Ram-Trucks den härtesten Umgebungen standhalten. Neben Holden reiste auch Ram für einen ähnlichen Kaltwettertest nach Bemidji, Minnesota.