Toyotas Hot Rod Tacoma X-Runner RTR

Während mehr als 80.000 Fachbesucher sich darauf vorbereiten, sich in Las Vegas zu versammeln, um an der SEMA-Show 2010 teilzunehmen, bereitet sich Toyota darauf vor, einen speziellen Tacoma-Pickup einzusetzen, um seine Originalität und herausragende Leistungsleidenschaft zu demonstrieren.

Der Toyota Tacoma X-Runner RTR (Ready to Race), der fast ausschließlich aus Teilen besteht, die über den Teilezähler von Toyota Racing Development (TRD) bezogen wurden, war offensichtlich eine Herzensangelegenheit des Ingenieurteams hinter diesem Projekt. Der Tacoma X-Runner RTR SEMA Showtruck plündert den Teilebehälter von TRD und schwimmt in den Eigenschaften eines perfekten Straight-Liners.

Neben der um 4,5 Zoll reduzierten Bodenfreiheit des Tacoma X-Runner-Serienmodells wie bei einem Lkw bleibt die Karosserie des kompakten Schleppers unverändert gegenüber dem Serienbild. Eine zweifarbige Fünf-Achsen-Classic-Silber- und -Rot-Lackierung entspricht den Toyota-Motorsportfarben. Die Zahl 95 symbolisiert das Modelljahr 1995, als der Name Tacoma erstmals von dem kompakten Pickup getragen wurde.

Der Toyota Tacoma ist ein idealer Sleeper-Hot-Rod-Truck und verbirgt von außen eher ein serienmäßiges Erscheinungsbild, das einige besondere Überraschungen verbirgt. In den Motorraum des Toyota Tacoma ist ein speziell eingebautes, über 500 PS starkes V-8-Triebwerk eingebaut. Der Tacoma X-Runner RTR leiht sich ein 5,7-Liter-Triebwerk aus dem großen Toyota Tundra-Truck und erhält das TRD-Twin-Scroll-Kompressor-Kit, das SAE-zertifizierte 504 PS und 550 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt.

Neben dem Tundra-Motor für die Spitze dieses einzigartigen SEMA-Showfahrzeugs befinden sich das 6-Gang-Automatikgetriebe und die Hinterachsbaugruppe, die auf die kürzere Tacoma-Länge modifiziert wurden. Ein von Eaton entwickeltes TRD-Sperrdifferential treibt Dragway-spezifische Goodyear Eagle-Reifen an.

Im Hinblick auf das Drag-Racing-Truck-Thema sind die hinteren Goodyear-Eagle-Reifen mit einem Durchmesser von 2 Zoll und einer Breite von 7 Zoll vergleichsweise größer als die Vorderreifen. Das Bremssystem und alle elektronischen Hilfen bleiben erhalten, aber die Auspuffanlage wird einer Generalüberholung unterzogen. Das Verschieben des Auspuffauslasses wird durchgeführt, um wirkungsvolle Starts von Drag Racings beliebter „Weihnachtsbaum“-Startampel zu maximieren.

Der Tacoma X-Runner RTR wurde an den Drag-Racing-Sport angepasst und entbehrliches Gewicht wurde entfernt. Einschließlich des Scheibenwaschwasserbehälters, der Komfortausstattung, der Klimaanlage sowie des Rücksitzes spart Gewicht, um die Viertelmeilenzeiten zu verkürzen. Aus Sicherheitsgründen ist ein TRD-Überrollbügel in einem auf den Rennsport zugeschnittenen Innenraum ausgestattet.

Obwohl dieses Vorführmodell Tacoma eine tiefgreifende Veränderung von Toyota darstellt, um maximale Leistung in einem engen Fahrzeugrahmen zu erreichen, ist es keine neue Idee, ein 8-Zylinder-Triebwerk in einen kompakten Pickup zu stecken. Sowohl der Dodge Dakota als auch die Pickups von Chevrolet Colorado und GMC Canyon haben V-8-Antrieb als Option in Serienlastwagen. Im Falle der Kompakt-Trucks von General Motor erfolgte ihre jüngste Anpassung an V-8-Motoren im Jahr 2009 Jahre, nachdem Mechaniker mit Neigung zu Small-Block-Triebwerken in die S-10-Pickups gewechselt waren.

Da der Toyota Tacoma X-Runner RTR nur als Showfahrzeug existiert, machen die Prinzipien von TRD und die aufregende Inspiration aus dem Motorsport diese Kombination zu einem echten Hingucker.

Quelle der Informationen und Bilder: Toyota Motor US Sales Department