2011 Dodge Challenger SRT8 erhielt HEMI 392

Wenn Sie ein Fan von Chrysler HEMI-Motoren sind, dann wird die Nummer 392 ganz besondere Emotionen hervorrufen. Obwohl wir heute wissen, dass die moderne HEMI-Kultur größtenteils nur noch als Markenname existiert, gibt es nichts Besseres als den Dodge Challenger in limitierter Auflage, um wieder die Rolle des Geschichtslehrers zu spielen, denn er hat den Pionier der Muscle-Car-Ära miterlebt .

Akzeptiert man, dass der eigentliche Rahmen und die Fanfare des amerikanischen Muscle-Cars, das sich 1964 um den Pontiac GTO versammelte, als Auftakt für die Hochleistungskriege der 1960er Jahre diente, ist der 1957er Chrysler 300 C wohl ein Pionier der Zukunft. In diesem Modelljahr setzte der 392 Kubikzoll Hemi V-8 (in den 1950er Jahren als Fire Power V-8 gebrandmarkt) ein herausragendes Leistungspotenzial frei, war aber in einem schweren, persönlichen Luxusauto einer Ära des Styling-Flash verankert. Während der Produktion hauptsächlich zwischen den noblen Autos von Chrysler und Imperial aufgeteilt, entdeckten Drag Racer bald das Leistungsspektrum des 392 Kubikzoll V-8 oder wurden bald einfach als „92“ verehrt, was dem Triebwerk einen besonderen Platz in der Automobilgeschichte einräumte. Eine Chronik der Zeit, als der Name HEMI an Bedeutung gewann, eine Veröffentlichung von 1.492 Challenger SRT8 392 Inaugural Edition-Fahrzeugen.

Dieser exklusive 2011er Dodge Challenger SRT8 392 wird durch einen vergrößerten HEMI-V8-Motor so bahnbrechend. Auf 392 Kubikzoll aufgebohrt (für metrische Menschen beträgt die Hubraumübersetzung mehr als 6,4 Liter), gäbe es nur einen logischen Grund, mit einer solchen Aktion fortzufahren; Das bedeutet natürlich zusätzliche Leistung. Mit 0,3 Litern mehr Hubraum in diesem modernen 392-Triebwerk erzeugt der Challenger SRT8 unglaubliche Kraft an den Hinterrädern. Der 2011er Challenger SRT8 392 ist eine Verbesserung von 45 PS gegenüber dem 6,1-Liter-Motor des Challenger SRT8 von 2010 und leistet 470 PS. Die Zahl 470 bezieht sich auch auf die Drehmomenterzeugung in Pfund-Fuß mit der Showroom-Straßenmaschine.

Mit allen SRT-Vorteilen ausgestattet, ruhten sich die Chrysler-Ingenieure nicht auf ihren exklusiven Lorbeeren aus, als sie den größeren 392-Kubikzoll-Motor in das zweitürige Muscle-Car einbauten. Die Modifikation gegenüber dem letztjährigen SRT8-Modell umfasst die Aufmerksamkeit, die der Aufhängung, dem Lenksystem sowie der Aerodynamik geschenkt wurde. Ein neuer Frontsplitter wird unter der Frontverkleidung des Challenger getragen. Der Dodge Challenger SRT8 392, der die neu gestalteten Handhabungskomponenten mit dem 470-PS-Motor verbindet, meldet einen Skid-Pad-Test für die Querbeschleunigung bei 0,93 g.

Abgesehen vom Frontspoiler wird das äußere Erscheinungsbild des Dodge Challenger SRT8 392 als eines von 1.492 Exemplaren aus dem ersten Jahr unverkennbar gekennzeichnet. Die Außenverkleidung besteht entweder aus Deep Water Blue mit Streifen in Stone White oder einem gegensätzlichen Schema, das aus einem Klarlack in Bright White mit Streifen in Viper Blue besteht. Sowohl innen als auch außen werden „392“ und „392 HEMI“ getragen, um das Monster zu identifizieren, das unter der Challenger-Haube schlägt. Serienmäßige 20-Zoll-Fünfspeichenräder ermöglichen es der Sonderedition des Dodge Challenger SRT8 392 Inaugural Edition, mit individueller Roding-Anmut zu fahren.

Mit der Einführung des 3,7-Liter-Pentastar V-6 als kostengünstige, kraftstoffeffiziente Option für den Besitz eines Dodge Challenger im Jahr 2011 macht die moderne Nachbildung des Muscle-Cars der Chrysler Corporation einen Schritt in Richtung Spitzenleistung.

Quelle der Informationen und Bilder: Chrysler Group