Kapitel 3: Tesla in den Badlands

Die Zukunft liegt vor mir und die Vergangenheit hinter mir ist die benzinbetriebene Erzählung des Autojournalisten Tony Borroz. Es beschreibt detailliert die Freude, Aufregung und sogar Unsicherheit, die der Lebensstil des Autos mit sich bringt. Bevor das Buch veröffentlicht wird, sehen wir uns die ersten Kapitel an. Kapitel 1 und 2 sind hier.

Dank der kleinen Stimme in meinem Kopf, okay, der Stimme von Google Maps, die durch meinen Bluetooth-Kopfhörer kommt (eine Notwendigkeit in einem Softtop, hier ist es laut), bin ich von der Hauptroute aus Südarizona abgekommen durch Phoenix und weiter nach Palm Springs. Google sagt, dass dies für den Verkehr ist, und ich glaube es.

Außerdem, da mein Miata sowohl schwarz ist als auch keine Klimaanlage hat (muss Gewicht sparen), ist das Letzte, was ich will, mitten im Verkehr stecken zu bleiben, mitten in Phoenix, mitten in einem weiteren heißen Tag in der Wüste.

Buzzard-Buffet

Läutende Glocken

Schnell & Wütend

Je mehr Dinge sich ändern . . .

Je mehr sie gleich bleiben

Ungewöhnliches Paar

Fette Katzen, schnelle Autos & Falsche Annahmen

Buzzard-Buffet

Also werde ich in Richtung Maricopa und Gila Bend und durch das Sonoran Desert National Monument abgeschoben. Es sieht aus wie ein Road-Runner-Cartoon. Und, wie von Google vorhergesagt, kaum gehandelt. Ich fahre nach Norden und mache meinen üblichen Fünfer über dem angegebenen Tempolimit, als ein dunkelblauer Tesla Model S an mir vorbeizieht.

„Nun, du scheinst keine Reichweitenangst zu haben“, sage ich zu mir selbst.

Vielleicht sind es zu viele Erfahrungen mit den besten britischen elektrischen „Systemen“, die mich mitten im Nirgendwo im Stich lassen, dass ich diesen Mann sehe – ein älterer Weißer am Steuer, ein nicht so älteres weißes Mädchen auf dem Beifahrersitz, beides sie tranken und polierten, reich aussehend, mit einem Wort – als zunächst etwas tapfer. Wie weit ist er von einer Ladestation entfernt? Wenn ihm die Batterien ausgehen, wird Tesla herauskommen, um ihn zu retten? Wenn ja, werden sie ihn vor diesen Bussarden erreichen? (Nebenbemerkung: Es gibt hier buchstäblich Bussarde am Himmel. Wenn Sie sie immer näher und näher an den Wüstenboden heranrollen sehen, wissen Sie, dass etwas (oder jemand) zu einem ziemlich grausamen Ende kommt.)

Ich dachte, er weiß, was er tut. Der Tesla hatte Arizona-Kennzeichen, und alles an dem Typen sagte „Scottsdale“ oder „Chandler“ oder eine andere reiche, weiße Burbclave, wo Sie 100.000 auf ein Auto und die Mietschweine am Eingangstor Ihrer „Gemeinde“ fallen lassen können. Stelle dich diesen Menschen gegenüber, bei denen du dich unwohl fühlst. Trotzdem war es die Seltenheit, ein Elektroauto mitten im Nirgendwo zu sehen, was mich überraschte.

Sie sehen viele Teslas in großen Ballungsgebieten. Viele in Phoenix und Tucson – und mit dem nahezu konstanten Sonnenschein und den sinkenden Preisen für Solarmodule ist dies der Bereich, in dem Sie Ihr persönliches Transportmittel vollständig vom Netz nehmen könnten. Die Bay Area hat viele davon, pro Auto-Kopf, aber Seattle hat jede Menge davon. Ich gehe davon aus, dass die reichen, wohlhabenden Käufer in Orten wie Chicago und Los Angeles und Miami und solche Elons Angebote mit Zustimmung betrachten.

Trotzdem . . . Wüste + mitten im Nirgendwo + nachlassende Batteriekapazität = Bussardbuffet.

"Nun, Sie scheinen keine Reichweitenangst zu haben."

Läutende Glocken

Zumindest denke ich darüber nach, als schwups, ein weiteres Tesla Model S an mir vorbeifährt. Angesichts meiner Geschwindigkeit muss dieser Zweite die Tonne antreiben. Dieser war weiß, wieder mit einem älteren Weißen am Steuer, aber ohne Passagiere. Wenn der erste Typ mutig war, war dieser Typ meiner anfänglichen, konservativen Einschätzung nach mutiger als Indiana Jones.

Aber da war sie: Die Zukunft.

Das war meine Schlussfolgerung, als der weiße Tesla in die Fluchtpunktentfernung verschwand. Wenn nicht einer, sondern zwei Personen, und das kurz hintereinander, sich in dieser Situation beim Fahren eines Elektrofahrzeugs gut gefühlt haben, dann würden es schließlich alle tun.

Sie sind vielleicht nicht alle Teslas – und werden es wahrscheinlich auch nicht, wenn man bedenkt, dass Tesla wackelig ist (sowohl in Bezug auf die sinkende Qualität im Moment als auch in Bezug auf die anhaltende rote Tinte) – aber schließlich werden Elektrofahrzeuge ein immer größerer Teil dessen, was wir sehen die Straße. Letztendlich werden Hochleistungsautos mit Verbrennungsmotor von anderen Fahrern und Menschen, die Bürgersteige hinuntergehen, mit der gleichen Neugier betrachtet, die sie heute zeigen, wenn sie ein Model T sehen. „Schau mal, du musst es mit einer Kurbel starten!“ „Keine Airbags. Nicht eins!" „Ihr Ferrari hat zwölf Zylinder?!“

Ich höre unsere Totenklage weit weg in der Ferne, kannst du?

Na ja.

Schnell & Wütend

Aufführungsautos waren immer ein kleines Stück vom Kuchen. Und wen kümmert es, wenn neun von zehn Fahrern etwas mit der ganzen Persönlichkeit eines Toasters zum „Fahren“ wählen? Ich tu nicht. Ich bin eigentlich ziemlich selten für einen Getriebekopf: Ich liebe öffentliche Verkehrsmittel. Es ist praktisch in Großstädten und aus der Sicht eines Getriebekopfs sogar von Vorteil für uns. Je mehr Menschen öffentliche Verkehrsmittel nutzen, desto weniger sind unterwegs. Vor mir. Fünf Meilen pro Stunde unter dem Tempolimit fahren. SMS schreiben. Dadurch steigt mein Blutdruck. . . Zu . . . atme, atme Tony. Sich beruhigen.

Und in gewisser Weise ist eine Variation davon meine Meinung zu Elektrofahrzeugen. Die Fakten sind inzwischen ziemlich klar: Autos vergiften unsere Atmosphäre und tragen maßgeblich zur globalen Erwärmung bei. Wir werden uns damit befassen müssen, oder es wird sich mit uns befassen.

Und Elektroautos machen Spaß, auch wenn die meisten Leute es nicht wissen. Ich habe mit meinem fairen Anteil an Teslas herumgespielt, und abgesehen davon, dass sie Hightech und auffällig sind und der Umwelt helfen (mit einem großen „H“), sind sie verdammt schnell! Teslas und jedes Elektrofahrzeug mit einer so eingerichteten Software sind ein absoluter Knaller zum Fahren. Sie haben fast das Gefühl, in einem Videospiel zu fahren (Forza oder Grand Turismo, Sie haben die Wahl). Alles, was Sie tun müssen, ist, Ihren rechten Fuß zu zerdrücken und darauf zu zeigen. BOOM! Sie sind auf der Straße. Und ich meine wie jetzt, Daddy-o.

Tesla Roadster zum Beispiel sind auf einer AutoX-Strecke erschreckend effektiv. Sie sind klein genug, um zwischen Tore und um Kegel zu passen, und dank der Physik von Elektromotoren kommt das ganze Drehmoment (und es gibt eine Menge davon) genau richtig! Klar, der Roadster ist schwer, daran kommt man nicht vorbei. Aber wie mein ältester Bruder einmal sagte: „PS überwindet viele Manövrierfähigkeiten.“

Tesla-Roadster. Foto: Tesla Motors.

Je mehr Dinge sich ändern . . .

Was ist also das Problem? Warum gibt es nicht mehr Elektroautos?

Für mich gibt es zwei Hauptfaktoren: Reichweite und Kosten.

Reichweite ist etwas, das jeder leicht verstehen kann. Das Gute ist, dass dies langsam behandelt wird. Langsam wird die Reichweite immer größer. Das wird kein Problem sein. Letztlich. Dies passt natürlich direkt zum Konzept der Energiedichte. Die Energiedichte funktioniert so: Wie viel Energie bekommt man aus einer Stromquelle einer bestimmten Größe. Schauen Sie sich meinen 1994er Miata an. Es hat einen 11,5-Gallonen-Kraftstofftank, der ungefähr so ​​​​groß ist wie ein alter Hartschalenkoffer. Einmal voll, kann ich 300 Meilen (einfach) fahren, bevor es trocken wird.

Um die gleiche Reichweite (Geben oder Nehmen) aus einem Tesla herauszuholen (der aktuelle Maßstab für die Reichweitenleistung), braucht man einen Akku von der Größe eines Futons, der ungefähr eine halbe Tonne wiegt. Das ist Energiedichte. Und das ist die andere technische Hürde, die genommen werden muss, nachdem das Reichweiten-Ding endlich verkabelt ist.

Auf der anderen Seite sind die Kosten problematischer. Im Moment ist der Preispunkt dieser Dinge, insbesondere Teslas, hoch. So um die 100.000 $ hoch. Ja, es gibt billigere Alternativen und ja, es gibt die (langsame) Einführung des Tesla Model 3, aber wenn Sie das bekommen wollen, was in der EV-Welt als „akzeptabel“ gilt, sollten Sie besser das Geld haben. Ist das wirklich so schlimm? Ja Ja es ist. In gewisser Weise. Weil ich eine davon haben möchte, aber 100-Large ist immer noch 100-Large (und hey, ich bin Schriftsteller, ich habe zu diesem Zeitpunkt nicht einmal eine Large).

Bei Elektroautos muss man sich natürlich darüber im Klaren sein, dass man für so ziemlich alles im Voraus bezahlt. Da es keine nennenswerte (echte) Wartung gibt, bauen die Hersteller dies in ihre Gewinnstruktur ein (d. h. keine Händlergewinnströme). Es ist so, als ob Sie all das „Benzin“, das Sie jemals brauchen werden, in gewisser Weise auch im Voraus kaufen, da Ihre Stromtarife (im Allgemeinen) ziemlich niedrig sind. Wenn Sie das also berücksichtigen, wenn Sie einen Camry kaufen würden und für die gesamte Wartung im Voraus bezahlen müssten und auch für Ihr gesamtes Benzin im Voraus bezahlen müssten, wäre Camrys auch nicht so billig.

Je mehr sie gleich bleiben

Aber wo wäre ich vor einem Jahrhundert gewesen? Hätte ich in einer Stadt auf dem Bürgersteig gestanden, einen reichen Mann in einem Marmon vorbeifahren sehen und wehmütig geseufzt: „Mann, wenn ich nur das Bankkonto hätte, um mir das leisten zu können!“ Ja, ja würde ich. Denk darüber nach. Vor 100 Jahren waren Autos knifflige Spielzeuge mit kurzer Reichweite, mit denen reiche Leute herumspielen und mit denen sie über ihre Untergebenen prahlen konnten. Und heute? Sagen Sie mir, ein Tesla Model S oder X macht nicht dasselbe. Sicher, im Moment sind sie zu 90 Prozent im Besitz und werden von reichen Leuten betrieben, aber schon bald wird das Modell T der Elektrofahrzeugwelt auftauchen, und das wird das Ende des Ballspiels sein.

Bald wird es etwas geben, das 90 % dessen leistet, was ein Tesla Model S leistet, und es wird für 75 % der Öffentlichkeit erschwinglich sein, und das wird es sein. Verabschieden Sie sich von Minivans mit Verbrennungsmotoren. Auf Wiedersehen zu Limousinen und Taxis und Lieferwagen und Schulbussen und SUVs, die mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind. Sie werden in Museen neben Pferdefuhrwerken abgestellt. Also geht es.

Pferdekutschen ausgestellt im Autoworld Museum, Brüssel, Belgien. Foto: Carl Anthony für Autoblog.net.

Ungewöhnliches Paar

Ich bin außerhalb von Blythe oder Mesa Verde oder Desert Center – wer weiß, es sind Meilen und Meilen von nichts als Meilen und Meilen. Ich stinke mit 85 oder so. Es ist schwer zu sagen. Wussten Sie, dass Miata Tachos der ersten Generation etwas niedrig eingestellt sind? Sie sind. Sie fahren immer etwa zwei Meilen pro Stunde langsamer als angegeben. Wie dem auch sei, vor mir auf der rechten Spur (halten Sie sich rechts, außer um zu überholen (oder es sei denn, der Bürgersteig ist zu zerkaut für ein Auto mit kurzem Radstand)) ist etwas Rotes und Niedriges und schlängelt sich entlang. Es sieht aus wie ein großer roter Laufschuh. Als ich darauf zugehe und es bei der Stange ziehe, sehe ich, was es ist: Ein brandneuer Ferrari GTC4Lusso. Der raffinierte Ersatz für den eher schrägen Ferrari FF.

Und ich meine in vielerlei Hinsicht seltsam.

Sowohl der FF als auch der GTC4Lusso (ja, es ist alles in einem Wort wie diesem zusammengepfercht) hatten dieses bizarre, wenn auch effektive Allradantriebssystem. Sicher, es funktioniert, aber seine Komplexität bringt mir nur Visionen von erschreckend hohen Reparaturrechnungen in den Sinn. Ich meine: „Müssen Sie das gesamte Fundament an meinem Haus neu machen?“ groß. Die andere seltsame Sache ist, wie es aussieht. Es ist eine Art altes Shooting-Brake-Ding mit langem Dach. In gewisser Weise funktioniert es.

Auf dem Ferrari sieht es schnittig und schnell und gut proportioniert aus. Und es hat ein gewisses Maß an Praktikabilität. GTC4Lussos bieten Platz für vier (sagen sie) und sind ausgerechnet Fließhecklimousinen, sodass Sie eine ganze Menge Zeug transportieren können. Aber aus einigen Blickwinkeln sehen sie aus wie ein großer Clownschuh; la scarpa di buffo. Ferrari ist so nah dran, es durchzuziehen. So sehr, sehr nah, aber . . . la scarpa di buffo. Was wirst du tun?

Fette Katzen, schnelle Autos & Falsche Annahmen

Also halte ich den GTC4 an und fahre locker um ihn herum, ohne meinen Schritt zu unterbrechen. Natürlich denke ich, wenn unsere Situation umgekehrt wäre und ich etwas mit einem Sechsliter-V12 in Rosso Corsa fahren würde, würde ich erheblich schneller fahren als er.

"Komm schon, alter Mann, gib ihm einen Schubs!" denke ich, als ich neben ihm herziehe. Ich schaue hinüber und sehe, dass er mich ansieht. Älter. Gut betucht. Ausgestattet mit einer Rolex, einem goldenen Armband und einer goldenen Halskette. Geld. Geld Geld Geld.

Ich weiß, dass er mich nicht hören konnte, aber in diesem Moment warf er mir einen Blick zu wie eine Mutter Oberin mitten im Zorn.

Es war, als ob er sagte: „Wie kannst du es wagen, du unverschämter kleiner Bengel. Sie mit Ihrem Serienauto aus einem außereuropäischen Land. Guten Tag. Ich sagte guten Tag!“

Ich richte meinen Blick wieder auf die Straße vor mir. Das nächste Fahrzeug ist etwa 30 Meter entfernt, also keine Sorge. Ich komme 15 Meter auf dem GTC4, blinke und ziehe zurück auf die rechte Spur. Ich schwöre, als ich in den Spiegel schaue, sehe ich den alten Mann, der langsam seinen Kopf schüttelt. „So ein Affront! ICH

tun

sagen! Fort mit dir, fort!“

Sofort wandert mein Geist zu dem, was mit denen passiert, die seine Einstellung ungeprüft besitzen. Dunstige Visionen von der Place de la Concorde und höhnischen Menschenmengen und einer massiven, glänzenden Klinge, die hoch in die Morgensonne gehalten wird. Le rasoir national visit, mon vieux! Le rasoir national besuchen! Es ist amüsant, wie sich die Reichen und Anspruchsberechtigten durch ihre Schätze und Privilegien so sicher und geschützt fühlen. Antoinette fühlte sich so; die Zarin hat sich so angefühlt, denke ich mir, als ich den GTC4 in meinem Rückspiegel stehen lasse.

Le rasoir national teilnehmen. Achtung, ça t’attend!

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Sein in Kürze erscheinendes neues Buch The Future In Front of Me, The Past Behind Me wird in Kürze erhältlich sein.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.