Automoblog Buchgarage: Porsche: Classic Age

Porsche ist eines der begehrtesten Autos der Welt. Mehrere meiner Freunde, darunter der Automoblog-Kolumnist Jonathan Orr, zollten ihren Porsche-Autos höchste Anerkennung. Im Januar besuchte ich die Porsche-Ausstellung auf der North American International Auto Show.

Es war gelinde gesagt umwerfend.

Der 911 ist das, was den meisten Menschen in den Sinn kommt, wenn sie an Porsche denken. Das Auto ist so ikonisch, dass es 1999 neben dem Ford Model T als Auto des Jahrhunderts nominiert wurde.

Die luftgekühlten Sportwagen mit Heckmotor von Porsche sind seit 50 Jahren der Maßstab für die Produktion von Hochleistungsfahrzeugen. Mit Größen wie Mark Donohue, Vic Elford und Jacky Ickx eroberten sie Rennstrecken im Ausland. Porsche eroberte auch zahlreiche Schlafzimmerwände, darunter auch meine, als ich ein Kind war.

Ich hatte ein Poster von einem 911.

Klassische Reise

Autor

Porsche: Die Classic Era-Galerie

Klassische Reise

Porsche: Die Classic Era ist ein Muss für jeden Porsche-Enthusiasten. Das Buch behandelt das erste Gmund Coupé, den 356, und den oben erwähnten 911. Weitere seltene und Archivfotos zeigen den 356 Carerra, 550 Speedster, 911S, 912, 930 Turbo und 914/6. Ferdiand Porsche und die Inspirationen hinter seiner Reise in die Technik werden detailliert beschrieben. Die Rolle von Porsche im Zweiten Weltkrieg wird ebenso behandelt wie die heutige Existenz der Marke.

Dieser ausführliche Führer durch die Geschichte von Porsche ist einzigartig.

Autor

Der preisgekrönte Autor, Fotograf und Historiker Dennis Adler ist eine von Amerikas meistveröffentlichten Autofiguren. Er trat bei Good Morning America, The Today Show und CBS Sunday Morning auf. Adler hat während seiner langen Karriere mehr als 5.000 Artikel und Fotos veröffentlicht.

Porsche: The Classic Era ist über Amazon und Motorbooks erhältlich.

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan

Porsche: Die Classic Era-Galerie

Foto: Dennis Adler.

Volkswagen fahren 1939 durch Berlin. Beachten Sie, dass die Autos jetzt vorne angeschlagene Türen haben. Ferry übernahm das Design 1937, nachdem er von seiner Reise nach Amerika zurückgekehrt war, wo er feststellte, dass die meisten US-Autos auf diese Weise gebaut wurden. Foto: Porsche Werkfoto.

Vom Zeichenbrett bis zum Blech dauerte die Entwicklung des ersten von Porsche entworfenen Sportwagens, des Typs 64 60K10, etwa ein Jahr. Das Ergebnis waren drei Exemplare der leistungsstärkeren Volkswagen-Plattform, umgeben von der Stromlinienkarosserie von Komenda. Die Konturen, die der Porsche 356 werden sollte, sind auf diesen Fotos von 1939 zu sehen. Foto: Porsche Werkfoto.

Erwin Komendas Entwurf von 1948 für die 356-2 Coupé-Karosserie stützte sich stark auf sein Vorkriegsdesign der Type 64 60K10 Berlin-Romestreamliners. Das aerodynamische Profil des Autos hat sich in den letzten fünfundfünfzig Jahren zum aktuellen Porsche-Coupé entwickelt, einer immer noch vertrauten Silhouette. Foto: Sammlung Chuck Stoddard.

Ein frühes Gmünder Coupé, fotografiert 1950 in Rom. Foto: Porsche Werkfoto.

Vom umgebauten Sägewerk in Gmünd bis zum Porsche-Werk in Zuffenhausen war es ein langer Weg, aber Ferry Porsche (im Vordergrund) war fest entschlossen, erfolgreich zu sein, und 1960, als dieses Bild entstand, lief die Produktion auf Hochtouren. Kaum das, was man sich heute unter einem „Fließband“ vorstellt, hatte jedes Auto noch diese persönliche, fast handgefertigte Qualität. Foto: Porsche Werkfoto.

Der amerikanische Importeur Max Hoffman war am Design des America Roadsters beteiligt, der sich in seinen Konturen deutlich vom Gmünder Coupé und Roadster unterscheidet. Das Auto hat eine geschwungenere hintere Kotflügellinie und heruntergeschnittene Türen, die an den Jaguar XK120 erinnern. Wie alle frühen 356-Modelle, die vor Mitte 1952 gebaut wurden, hat der America eine zweiteilige Windschutzscheibe. Foto: Dennis Adler.

Im April 1954 führte Porsche die Hupengitter ein, die innerhalb der Standlichter positioniert waren, damit die neuen Bosch-Hupen besser gehört werden konnten. Auch der gewölbte Haubengriff wurde 1954 von den ersten Speedsters übernommen. Abgebildet ist ein seltenes Pre-A Carrera 4-Cam Coupé. Sie wurden ab Juli 1955 produziert, kurz vor dem Debüt des neuen 356A Carrera im September. Foto: Dennis Adler.

Das Team Jack McAfee und Pete Lovely trat 1956 mit einem 550 Spyder in Sebring an. Foto: Porsche Werkfoto.

Ferry Porsche war von Anfang an skeptisch gegenüber dem Speedster als Einstiegsmodell und sagte, dass „ein Auto zu entkleiden nur degradiert, ohne das beabsichtigte Ergebnis zu erzielen.“ Obwohl Hoffman ihm anfangs das Gegenteil bewies, war der Speedster weder ein komfortables noch ein praktisches Auto, und im August 1958 stellte Porsche das Design ein und ersetzte es durch ein zivilisierteres Modell, das zuerst als Speedster D bekannt war. Foto: Dennis Adler.

Das 356C/1600 SC Cabriolet hatte ein vollständig gefüttertes Verdeck und mehr als reichlich Kopffreiheit, aber von oben nach unten konnte man das Auto wirklich genießen. Foto: Dennis Adler.

Der neue 2,4-Liter-Sechszylindermotor erhöhte die Leistung des 911S von 180 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute im Jahr 1971 auf 190 PS. Als der 911S 1967 erstmals debütierte, betrug die Leistung 160 PS bei 6.600 Umdrehungen pro Minute; So hatte Porsche bis 1972 den Hubraum von 1.991 Kubikzentimeter (2 Liter) auf 2.341 Kubikzentimeter (2,4 Liter) erhöht und dem 911S zusätzliche 30 Brems-PS hinzugefügt. Das Modell von 1973 hatte ein Verdichtungsverhältnis von 8,5: 1 und eine mechanische Kraftstoffeinspritzung von Bosch. Foto: Dennis Adler.

Bei der Automoblog Book Garage letztes Wochenende haben wir The Great One ausgewählt.