Erster Blick: 2018 Lexus LC

Lexus stellte das Konzeptfahrzeug LF-LC auf der North American International Auto Show 2012 vor, was die Automobilmedien und die Öffentlichkeit schockierte. Nach positivem Feedback von den Medien und der Öffentlichkeit feierten der Lexus LC 500 und das LC 500h Coupé letztes Jahr ihr Debüt auf der NAIAS.

Was ist neu

Leistung & Leistung

Fahren & Handhabung

Äußere Merkmale

Innenausstattung

Preise und Verfügbarkeit

Was ist neu

Das Lexus LC oder Luxury Coupé 2018 ist in zwei Varianten erhältlich, dem V8-betriebenen LC 500 und dem LC 500h Hybrid, der einen 3,5-Liter-V6 mit einem Vollhybridantrieb kombiniert.

Der LC ist das erste Modell, das auf der neuen Global Architecture von Lexus oder der luxuriösen Plattform mit Frontmotor und Hinterradantrieb basiert. Die GA-L-Plattform ermöglichte es den Ingenieuren von Lexus, den LC mit einem niedrigen Schwerpunkt und einer niedrigeren Fahrposition zu bauen. Der Rahmen des Lexus LC ist sehr steif und besteht aus Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften wie ultrahochfestem Stahl und Aluminium. Diese Materialien werden strategisch in verschiedenen Bereichen platziert, um dem Fahrzeug Festigkeit, Steifigkeit und Energieabsorptionsleistung in angemessenen Mengen zu verleihen, während es dennoch leicht ist.

Leistung & Leistung

Der Lexus LC 500 2018 wird von einem 5,0-Liter-V8-Saugmotor angetrieben, der 471 PS (7.100 U/min) und 398 lb-ft Drehmoment (4800 U/min) leistet. Der Motor überträgt seine Kraft über ein 10-Gang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe von Aisin auf die Hinterräder. Ein zusätzlicher Gang wurde hinzugefügt, um das Gefühl zu beseitigen, dass der zweite und dritte Gang zu lange herausgezogen werden, während der 10. Gang ein effizientes Cruisen bei einer reduzierten Motordrehzahl ermöglicht.

Der LC 500 sprintet in weniger als 4,5 Sekunden auf Tempo 60, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.

Der Lexus LC 500h wird von einer Kombination aus einem 3,5-l-DOHC-24-Ventil-Atkinson-Zyklus-V6-Motor mit 295 PS und 257 lb-ft angetrieben. Drehmoment sowie ein Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor/Generator, der 59 PS hinzufügt. Die kombinierte Gesamtleistung beträgt 354 PS und 257 lb.ft Drehmoment. Der Hybridantrieb wird von einer stufenlosen Automatik mit vier festen Übersetzungen und manuellem Schaltmodus unterstützt.

Der LC 500h sprintet in 4,8 Sekunden auf Tempo 60, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Die EPA bewertet die Kraftstoffeffizienz des Lexus LC 500 von 2018 mit 19 mpg City und 28 mpg Highway. Im Gegensatz dazu wird der LC 500h mit 30 mpg Stadt und 38 mpg Autobahn bewertet.

Fahren & Handhabung

Der Lexus LC verfügt über doppelte Kugelgelenke an jedem der beiden oberen und zwei unteren Querlenker, die eine bessere Kontrolle bei den kleinsten Bewegungen ermöglichen, sei es durch Fahrereingaben oder Straßenoberflächen. Diese Anordnung hilft bei der Optimierung der Aufhängungsgeometrie und erzeugt insgesamt ein besseres Lenkverhalten. Darüber hinaus verfügt eine neue hoch montierte Vorderradaufhängung über ein Armdesign, das das Lenkfeedback verbessert, während die Hinterradaufhängung eine niedrig montierte Konfiguration und präzise definierte Armpositionen für die allgemeine Lenkstabilität aufweist.

Um Gewicht zu sparen, sind die oberen Querlenker aus geschmiedetem Aluminium gefertigt.

Beide LC-Modelle werden standardmäßig mit 20-Zoll-Felgen geliefert, aber 21-Zoll-Felgen sind optional. Die 20-Zoll-Felgen sind vorne mit 245/45RF20-Gummi und hinten mit 275/40RF20-Gummi umwickelt. Die optionalen 21-Zoll-Felgen sind vorne mit 245/40RF21-Reifen und hinten mit 275/35RF21-Reifen umwickelt.

Der Lexus LC 2018 kann optional mit dem Lexus Dynamic Handling System ausgestattet werden, das das Fahrgefühl des Fahrzeugs in einer Vielzahl von Fahrsituationen verbessert. Dies wird durch die Kombination der Systeme Variable Gear Ratio Steering (VGRS), Active Rear Steering (ARS) und Electric Power Steering (EPS) des Fahrzeugs erreicht.

Die Ausstattung des LC mit einem Sperrdifferential ermöglicht es dem Fahrer, aus Kurven heraus hart zu beschleunigen, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen. Um Über- oder Untersteuersituationen entgegenzuwirken, arbeitet das Sperrdifferenzial zwischen der Stabilitätskontrolle des Fahrzeugs und der aktiven Hinterradlenkung zusammen.

2018 Lexus LC Dreiviertel vorne links

Äußere Merkmale

Außen wird das athletische Profil des Coupés durch seine geschwungene Dachlinie geprägt, die sich von oberhalb der zentral positionierten Kabine nach hinten verjüngt, um eine einzigartige Silhouette zu schaffen. Verchromte Zierleisten an der Seite des Glasdachs verstärken das Profil zusätzlich.

Die hinteren Kanten der Leisten sind so geformt, dass sie die Linien eines traditionellen japanischen Schwertes widerspiegeln, ein Designmerkmal, das wir für einzigartig und auffällig halten.

Die schwarze Oberfläche des Dachs und der Hecksäulen erzeugen einen schwebenden Effekt, der das Dach optisch vom Heckspoiler trennt. Um das Profil ihres LC-Coupés weiter zu verbessern, können Kunden das optionale kohlefaserverstärkte Kunststoffdach und den aktiven Heckspoiler hinzufügen.

Wie beim LF-LC-Konzept stehen die markanten Front- und Heckspoiler des LC-Coupés von der Fahrzeugmitte weg und beherbergen breite Räder mit großem Durchmesser. Die Türverkleidungen sind nach innen gezogen, wodurch ein kraftvolles dreidimensionales Design entsteht, das den ikonischen Spindelgrill von Lexus widerspiegelt.

Die einzigartige Lichtsignatur des LC wird durch unabhängige Tagfahrlichter in Pfeilspitzenkonfiguration und ultrakompakte Dreifach-LED-Scheinwerfereinheiten erzeugt. Das bemerkenswert schlanke Design der Scheinwerfer trug wesentlich dazu bei, die niedrige Motorhaube und den kurzen vorderen Überhang des Coupés zu erreichen.

Am Heck verjüngt sich das Dach zwischen muskulösen Radkästen und verstärkt so den breiten und stabilen Stand des Fahrzeugs. Die Lexus-Spindelform ist am Heck in einer dreidimensionalen Form sichtbar, die durch Linien erzeugt wird, die von der Vorderseite des Fahrzeugs und entlang der Seiten verlaufen, bevor sie sich um die Innenkante der hinteren Kombinationsleuchten schneiden. Die vertikal an der äußersten Kante des Stoßfängers angeordneten Heckleuchten weisen eine Grafik auf, die den Blick in drei Richtungen lenkt, die Strömung entlang der Seiten der Karosserie betont und gleichzeitig den starken, gepflanzten Look des Fahrzeugs betont. Die Rückleuchten der Kombinationseinheiten weisen ein neues Lexus-Konzept auf, bei dem Spiegel verwendet werden, um eine mehrfach reflektierende, dreidimensionale Abfolge von L-förmigen Grafiken zu erzeugen.

2018 Lexus LC Armaturenbrett

Innenausstattung

Das dynamische Luxusthema des LC von außen wird durch die 2+2-Kabine getragen. Das fahrerorientierte Cockpit ist so konzipiert, dass es Raffinesse und viel Liebe zum Detail bietet. Das Cockpit ist ergonomisch gestaltet, um Vertrauen zu vermitteln und zu temperamentvollem Fahren einzuladen, mit einer intuitiven Anordnung der Bedienelemente und der Sitzposition. Die Fahrer genießen eine gute Sicht auf die Straße, die durch die Sitzposition dank der niedrigen Motorhaubenlinie, des Profils der Instrumententafel und der Position und schmalen Breite der A-Säule nicht beeinträchtigt wurde.

Lexus-Ingenieure haben besonderes Augenmerk auf das Lenkraddesign mit einer Änderung des Querschnitts um den Umfang gelegt, um Variationen im Griff und Verdrehen des Handgelenks zu ermöglichen. Die Schaltwippen bestehen aus einer Magnesiumlegierung und sind so konzipiert, dass sie ein einfacheres Einhaken mit den Fingerspitzen ermöglichen und bei der Verwendung ein gutes Gefühl vermitteln.

Die Informationsdisplays sind nach Wichtigkeit geordnet, wobei das wichtigste am nächsten zur Sichtlinie des Fahrers und im oberen Anzeigebereich des Armaturenbretts positioniert ist. Das Instrumentengehäuse beherbergt die neueste Version der Dünnschichttransistor-Technologie (TFT), die erstmals im Supersportwagen Lexus LFA eingeführt wurde. Wichtige Schalter und Bedienelemente befinden sich ebenfalls rund um das Lenkrad. Dazu gehören Schaltwippen, Lenkradschalter, Fahrmodus-Wahlschalter, Starterknopf und Schalthebel.

Die neueste Generation von Lexus Remote Touch befindet sich ebenfalls in der Mittelkonsole.

Die Sitze des Lexus LC sind so konstruiert, dass sie den Insassen die bestmögliche Kombination aus Halt und Komfort bieten. Lexus hat dies mit einer neuen, zweiteiligen Konstruktion erreicht, bei der die Hauptsitzlehne über den Schulterbereich des Sitzes drapiert und sich um die Rückenlehne wickelt. Das Schulterblatt des Fahrers wird zusätzlich gepolstert, um eine hervorragende seitliche Unterstützung zu gewährleisten, und Harzeinsätze verbessern die Halteleistung der Seitenwangen. Die Polster der optionalen Sportsitze sind noch kräftiger und konzentrieren sich darauf, den Rücken des Fahrers bei schnellen Kurvenfahrten in Position zu halten. Die Sitzkissen wurden so geformt, dass sie eine hervorragende Unterstützung des Beckens gewährleisten und der Druck vorne und hinten gleichmäßig verteilt wird.

Der Innenraum des Lexus LC 2018 kann in vier Farbschemata ausgeführt werden: Maßgeschneidertes Weiß, Mittelbraun, Rioja-Rot und Schwarz. Bespoke White ist exklusiv für den LC erhältlich und kombiniert ein mittelblaues Finish für die oberen Türverkleidungen, das Lenkrad, die Instrumententafel und die Mittelarmlehne mit kontrastierenden weißen Sitzbezügen und leuchtendem Orange für die Türverkleidungen und die Schalthebelumrandung. Wenn Sie sich in Ihrem Lexus LC ein äußerst luxuriöses Ambiente wünschen, dann bietet die Option Mid Brown ein monotones Finish im gesamten Innenraum in warmen, harmonierenden Brauntönen.

2018 Lexus LC Dreiviertel vorne rechts

Preise und Verfügbarkeit

Der Lexus LC 500 und LC 500h 2018 werden im nächsten Frühjahr bei den Händlern eintreffen. Lexus erwartet, in den Vereinigten Staaten jährlich ungefähr 4.800 LC-Autos zu verkaufen; Schätzungen zufolge werden nur 20 Prozent davon die Hybridversion sein.

Im Moment hat Lexus die offiziellen Preise für den LC 500 und LC500 h noch nicht bekannt gegeben. Basierend auf der Konkurrenz schätzen wir, dass der LC 500 bei etwa 95.000 US-Dollar und der LC 500h bei etwa 100.000 US-Dollar starten wird.

Der LC wird im Motomachi-Werk von Lexus gebaut, der Heimat des handgefertigten LFA-Supersportwagens.

Rahul Raman ist der Gründer von CARS 360 Mke, einer Nachrichtenagentur für Automobile. Er schreibt regelmäßig für Automoblog und ist Autor unserer First Look-Reihe.

Fotos und Quelle: Toyota Motor Sales Company, USA