Die komplette Geschichte der Corvette Stingray

1963-67 Corvette Sting Ray: Der Straßenhai

Das C3: Die Mako-Haie

Das Raumschiff Stingray von 2014

1963-67 Corvette Sting Ray: Der Straßenhai

Die Entstehung des Sting Ray war 1963 mit der Corvette der zweiten Generation (C2). Dieses wunderschöne Fahrzeug gilt immer noch als eines der aufregendsten und fesselndsten Designs aller Zeiten. Der C2 Stingray wurde bis 1967 produziert. Das Modell von 1963 war mit seinem attraktiven und aggressiven Karosseriestil unglaublich beliebt; das Publikum kaufte 10.594 Coupés und 10.919 Cabriolets.

Diese Corvette war die direkte Inspiration von a

Q-Model-Konzept

„Vette, die kleiner und schneller war als frühere Modelle, gemischt mit einem Konzept-CERV I, einer einsitzigen Corvette mit Heckmotor. Aus der Mischung dieser Konzepte entstand die C2 Corvette Sting Ray, ein Auto mit einer futuristischen, aggressiven Karosserie und dem Mut, sein Aussehen zu untermauern.

Diese Corvette war das erste amerikanische Auto mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung, die eine einzelne Querfeder mit neun Blättern und am Gestänge befestigte Halbwellen verwendete. Diese Ergänzung sorgte für überlegenes Fahren und Handling. Der C2 war noch mit dem Basis-327-V8-Motor seines Vorgängers von 1962 ausgestattet und hatte eine Leistung von 250 PS.

Trotzdem konnte er in 5,8 Sekunden 60 mph erreichen und legte eine Viertelmeile in 14,5 Sekunden zurück und erreichte 102 mph.

Die Sting Ray von 1964 übernahm den größten Teil des Stils der 63er-Jahre, entfernte jedoch die Lufteinlässe auf der Motorhaube, gestaltete die Lufteinlässe im Dach neu und entfernte das geteilte Fenster. Folglich sind Stingrays mit geteiltem Fenster so etwas wie eine Neuheit und werden von Corvette-Enthusiasten eifrig gesammelt und beäugt.

Der 1965er unterscheidet sich vom 64er nur durch die drei funktionalen vertikalen Luftschlitze in den vorderen Kotflügeln. Die größte Neuigkeit in Bezug auf den 65er war seine Fähigkeit, einen „L78“ 396 V8 zu haben, der 425 PS leisten konnte. Der 1966 ersetzte den 396 durch den 427-Kubikzoll-Block-V8, der weniger PS aufwies, es sei denn, er wurde auf den „L72“ 427 aufgerüstet. Er hatte die gleiche PS wie der 65er, war aber weniger unberechenbar.

Der C2 von 1967 erhöhte die Anzahl der vorderen Kotflügellamellen auf fünf und verlegte die Feststellbremse zwischen die beiden Schalensitze. Der 67er zeigte das echte PS-Upgrade mit einem „L88“ 427, der aufgrund des Verdichtungsverhältnisses von 12:5:1 und des massiven 850-cfm-Vierzylinder-Vergasers 500 PS aufwies. Die Option „L88“ war jedoch so teuer, dass nur 20 Stück gebaut wurden. Sie sind ein großer Preis für einen Autosammler.

Das C3: Die Mako-Haie

Die nächste Generation von C3-Corvettes trug erstmals den Stingray-Namen in der „Vette“ von 1969 (obwohl die 68er immer noch als Stingray beworben wurde). „Stingray“ (jetzt in einem Wort geschrieben) wurde in Chromschrift auf die Kotflügel gesetzt. Es gab nur wenige Änderungen gegenüber den Vorgängermodellen, größere Motorblöcke, die 427er, und der Zündschlüssel wurde verschoben.

Es gab jedoch die ZL-1s. Die ZL-1s hatten einen „L88“ 427, der eine Vollaluminiumkonstruktion hatte, was ihn 20-25 leichter als die kleineren Blöcke machte und 585 PS ausspucken konnte. Diese Biester wurden ausschließlich für Straßenrennen hergestellt und nur zwei wurden jemals produziert.

Die 1970er, '71er und '72er sind meine absoluten Lieblings-Stachelrochen. Für das Modell von 1970 wurde ein neues Schraffurmuster eingeführt. Die 1970er war auch die erste Corvette, die ein Viergang-Getriebe endlich ernst nahm. Die geschwungene Motorhaube, die aggressiven vorderen Kotflügel, die knallharten Kreuzschraffur-Lamellen und die allgemeine Schlichtheit lassen die '70-'73-Modelle besonders aggressiv aussehen.

Bis 1982 waren die Stingrays im Vergleich zu den 60er und 70er Jahren ziemlich unauffällig in Sachen Innovation. 1976 verkaufte Corvette genau null ihrer Cabriolets. Die meisten der laufenden Änderungen an der Corvette bestanden entweder darin, die Stingray-Chromsignatur hinzuzufügen oder zu entfernen, eine Kraftstoffeinspritzung hinzuzufügen und 1981 eine neue hintere Blattfeder.

Das Raumschiff Stingray von 2014

Dieser Stingray ist um eine Vollaluminiumstruktur herum gebaut, die den Fahrgastraum umgibt.

Aufgrund dieser neuen Struktur ist das Fahrzeug in der Lage, die perfekte 50/50-Gewichtsbalance von vorne nach hinten zu erreichen. Er ist mit einem 6,2-Liter-V8 ausgestattet, der 455 PS leisten kann.

Der Stingray 2014 ist unglaublich schnell. Es hat ein Siebenzylindergetriebe oder eine 6-Gang-Automatik, die beide in 3,8 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen. Es zeigt die Viertelmeile, der die Straße in 12 Sekunden gehört und 117 Meilen pro Stunde erreicht. Diese ‘Vette ist auch bis zum Rand mit neuer Technologie gefüllt: elektrische Servolenkung, elektronisches Sperrdifferential und ein Moduswähler für Wetter, Öko, Touring, Sport und Rennstrecke.

Die neue Stingray ist ein riesiger Durchbruch für die scheinbar veralteten Corvettes in den letzten Jahrzehnten, was ekstatisch ist.